列車牽引計(jì)算系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、列車牽引計(jì)算以力學(xué)為基礎(chǔ)，以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和先進(jìn)操縱經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，分析列車運(yùn)行過程中的各種現(xiàn)象和原理，并用以解算軌道交通運(yùn)營和設(shè)計(jì)上的一些主要技術(shù)問題和技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題。 現(xiàn)行的列車牽引計(jì)算軟件需要人工模擬機(jī)車操縱才能完成計(jì)算過程，自動(dòng)化程度不高，不適合缺少實(shí)際操縱經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)、科研單位使用，開發(fā)牽引計(jì)算自動(dòng)化程度較高的牽引計(jì)算軟件，能夠提高勞動(dòng)效率，具有現(xiàn)實(shí)意義。 基于列車牽引計(jì)算理論，本文在分析現(xiàn)有軟件的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一個(gè)新的列車牽

2、引計(jì)算軟件，本文完成的主要內(nèi)容如下： 1、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的需求分析，根據(jù)牽引計(jì)算工作流程設(shè)計(jì)了系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)，對(duì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、計(jì)算處理和人機(jī)交互三個(gè)模塊的功能進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。并利用數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)理論，完成了系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的概念設(shè)計(jì)和邏輯設(shè)計(jì)。 2、利用VisualC++6.0程序語言編程實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)系統(tǒng)功能，包括操作界面的實(shí)現(xiàn)，對(duì)各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的讀寫、增加、刪除和修改操作，數(shù)據(jù)的格式轉(zhuǎn)換，牽引計(jì)算前對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的預(yù)處理，控制數(shù)據(jù)的設(shè)

3、置。同時(shí)使用Windows圖形技術(shù)實(shí)現(xiàn)了線路橫縱斷面及列車運(yùn)行速度時(shí)分的模擬和圖表打印功能。 3、分析運(yùn)行條件對(duì)列車運(yùn)行造成的影響，在列車采用節(jié)時(shí)運(yùn)行模式的前提下，結(jié)合優(yōu)秀司機(jī)操縱經(jīng)驗(yàn)，確定工況選擇及轉(zhuǎn)換的基本原則，研究給定工況下列車控制量的自動(dòng)計(jì)算方法，并通過基本控制策略的動(dòng)態(tài)組合形成列車運(yùn)行過程的自動(dòng)計(jì)算控制流程。據(jù)此流程編制牽引計(jì)算軟件的自動(dòng)牽引計(jì)算模塊程序，實(shí)現(xiàn)軟件的自動(dòng)計(jì)算功能。 4、利用自動(dòng)計(jì)算功能進(jìn)行示例線