拖掛分離模式集裝箱運(yùn)輸車輛調(diào)度研究.pdf

1、我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易量的不斷攀升，使我國集裝箱吞吐量迅猛增加并呈現(xiàn)出持續(xù)增長的強(qiáng)勁勢(shì)頭，有力地帶動(dòng)了我國港口物流業(yè)的繁榮。作為港口物流中最重要一環(huán)——集裝箱運(yùn)輸業(yè)越來越受到人們的關(guān)注。集裝箱公路運(yùn)輸業(yè)是集裝箱運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈今天，客戶對(duì)集裝箱公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求越來越高，給集裝西公路運(yùn)輸企業(yè)帶來了巨大的壓力。集裝箱運(yùn)輸車輛不同與普通運(yùn)輸車輛，可以車頭與車身分離作業(yè)，在使集裝箱運(yùn)輸效率大大增加的同時(shí)，也

2、增加了車輛調(diào)度的復(fù)雜程度。
　　 目前我國集裝箱卡車的調(diào)度方式仍采用依靠主觀經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)調(diào)度方法，很難實(shí)現(xiàn)車輛的合理調(diào)配，調(diào)度人員自身也無法判斷調(diào)度方案是否有效。本文對(duì)拖掛分離模式下的集裝箱車輛調(diào)度問題進(jìn)行研究，按照服務(wù)范圍的不同，集裝箱公路運(yùn)輸車輛可被分為內(nèi)集卡和外集卡兩種，分別服務(wù)于碼頭岸橋與碼頭堆場(chǎng)和碼頭堆場(chǎng)與顧客點(diǎn)之間，雖然這兩種運(yùn)輸范圍下所使用的集裝箱運(yùn)輸車輛相同，但由于內(nèi)集卡尚未使用拖掛分離的運(yùn)輸模式，所以本文僅針對(duì)外

3、集卡運(yùn)輸進(jìn)行拖掛分離模式下的調(diào)度方法研究，希望能對(duì)改進(jìn)集裝箱車輛調(diào)度方式、提高集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量有所幫助。由于拖掛分離模式下的集裝箱運(yùn)輸車輛調(diào)度問題在車輛調(diào)度問題的研究中尚屬空白，所以本文探討的內(nèi)容是對(duì)車輛調(diào)度問題理論研究的延伸和發(fā)展。
　　 本文闡述了拖掛分離模式下車輛調(diào)度問題的研究背景、研究目的及研究意義，查閱大量文獻(xiàn)之后，對(duì)車輛調(diào)度問題的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，并分析該研究領(lǐng)域所存在的問題；介紹了車輛調(diào)度問題的類型

4、和求解方法，然后在分析拖掛分離模式下的車輛調(diào)度對(duì)象和介紹外集卡運(yùn)輸流程的基礎(chǔ)上，對(duì)拖掛分離模式下的車輛調(diào)度問題與其他擴(kuò)展車輛調(diào)度問題進(jìn)行比較，并以此為基礎(chǔ)，根據(jù)擴(kuò)展車輛調(diào)度問題的命名方式，將拖掛分離模式下的車輛調(diào)度問題命名為VRPTS(Vehicle routing problems with Tractor and semitrailer Separated)；總結(jié)VRPTS問題與其他擴(kuò)展車輛調(diào)度問題的不同，將這些差異——可拖掛分離、