軸輻式網(wǎng)絡(luò)下的集裝箱甩掛運(yùn)輸車輛調(diào)度優(yōu)化.pdf

1、甩掛運(yùn)輸是指牽引車按照預(yù)定的運(yùn)行計(jì)劃，在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車，換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。甩掛運(yùn)輸集汽車列車運(yùn)輸與裝卸甩掛作業(yè)技術(shù)于一體，是一種集約、高效的運(yùn)輸組織模式，在提高運(yùn)輸效率、降低物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排等方面具有非常顯著的優(yōu)勢。在發(fā)達(dá)國家和新興工業(yè)化國家，公路甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，已得到長足發(fā)展。目前，我國的甩掛運(yùn)輸發(fā)展仍處于起步階段:牽引車和掛車數(shù)量少，拖掛比低，道路貨物運(yùn)輸仍然以普通單體貨車為

2、主等等，與節(jié)能減排和發(fā)展現(xiàn)代物流的要求不相適應(yīng)。國家有管部門非常重視甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，2009年，交通運(yùn)輸部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》（2009年12月31日，交運(yùn)發(fā)[2009]808號(hào)）標(biāo)志著新一批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)的全面啟動(dòng)。
　　服務(wù)于內(nèi)陸干線集裝箱運(yùn)輸體系的支線集疏運(yùn)甩掛運(yùn)輸，能夠充分發(fā)揮甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，提高集裝箱貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效率。同時(shí)，甩掛運(yùn)輸?shù)亩嗾{(diào)度對象特點(diǎn)與支線網(wǎng)絡(luò)的軸輻式特點(diǎn)增加了集裝箱支線甩掛運(yùn)輸

3、的調(diào)度難度。為填補(bǔ)我國甩掛運(yùn)輸理論界對于產(chǎn)業(yè)界調(diào)度理論支撐的空白，促進(jìn)我國集裝箱甩掛運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)定地發(fā)展，從理論層面對甩掛運(yùn)輸組織優(yōu)化相關(guān)問題進(jìn)行深入研究，以科學(xué)的理論指導(dǎo)實(shí)踐、服務(wù)實(shí)踐，成為當(dāng)下需要解決的重要課題。
　　本文首先闡述了甩掛運(yùn)輸?shù)母拍?、組織模式以及在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀。進(jìn)而基于產(chǎn)業(yè)界的通行做法并在分析集裝箱甩掛運(yùn)輸實(shí)際操作的前提下，建立了以運(yùn)輸路徑最短為目標(biāo)的軸輻式網(wǎng)絡(luò)非空箱共享集裝箱甩掛運(yùn)輸車輛調(diào)度問題的模型，