漁政船快速性優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、漁政船是進(jìn)行海上漁政監(jiān)管與執(zhí)法的專業(yè)船只。近些年來，隨著各個(gè)國家對海洋開發(fā)的競爭日趨激烈，漁政船的作用愈加重要。出于上述原因，我國近些年來非常重視漁政船的發(fā)展。因此對漁政船的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行研究是非常必要的。
　　出于執(zhí)行任務(wù)的需要，快速性是漁政船的最重要的性能。船舶的快速性通常包括阻力和推進(jìn)兩大部分。本文即從這兩方面出發(fā)，對漁政船的快速性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，為實(shí)際的設(shè)計(jì)工作提供參考依據(jù)。
　　通過船體型線的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以有效降低船舶

2、的阻力，從而提高其快速性。從快速性的特點(diǎn)上來看，漁政船普遍屬于高速船。在高速船的阻力構(gòu)成中，興波阻力占有很大的比例。因此以勢流興波理論為基礎(chǔ)，對漁政船進(jìn)行型線優(yōu)化是較為適合的方法。本文分別以Michell積分法和Rankine源法為基礎(chǔ)，在主尺度不變的前提下，對某300t漁政船進(jìn)行了首部型線優(yōu)化。目標(biāo)函數(shù)取為實(shí)船的總阻力。其中興波阻力分別應(yīng)用Michell積分法和Rankine源法進(jìn)行計(jì)算，優(yōu)化方法采用非線性規(guī)劃法。最終，在理論上得到了

3、總阻力降低的改良船型。
　　在推進(jìn)方面，主要是基于螺旋槳的圖譜設(shè)計(jì)，在主機(jī)和齒輪箱型號不變的情況下，選取更好的推進(jìn)方案。主機(jī)不變，意味著主機(jī)功率不變。齒輪箱的型號已經(jīng)選定，但是可以選擇不同的減速比，以改變螺旋槳的轉(zhuǎn)速。螺旋槳的種類選擇常用的MAU槳和B系列螺旋槳，限制直徑也可以調(diào)整。本文最終選定了螺旋槳效率較高而又不超出圖譜范圍的方案作為最終的推進(jìn)方案。
　　最后，把兩個(gè)方面的工作相結(jié)合，選擇阻力性能得到改良的新船型和選定的