預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制及實例分析.pdf

1、預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋具有結(jié)構(gòu)剛度好、橋面接縫少、行車平順舒適、便于養(yǎng)護以及抗震能力強等優(yōu)點，在城市橋梁和高速公路的大跨徑橋梁中占有很大比重。預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋大多采用懸臂澆筑法施工，在整個施工過程中大橋?qū)⒔?jīng)歷復雜的體系轉(zhuǎn)換過程。為確保成橋后的線形和應力滿足設計要求，必須在施工過程中進行施工監(jiān)控。
　　 本文以阿蓬江特大橋施工監(jiān)控為工程背景，對預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控內(nèi)容及方法進行了較為詳細的總結(jié)；討論了卡爾曼濾波法和

2、灰色理論法在主梁線形控制中的應用；根據(jù)掛籃預壓試驗，擬合了掛籃變形曲線，作為各節(jié)段懸臂施工掛籃變形值；根據(jù)主梁變形特點，探討了主梁預拱度的設置原理與計算方法；在立模標高控制中，分析了變形觀測點的布置和觀測數(shù)據(jù)的處理方法；并對控制截面應力的測點布置以及誤差處理的方法進行了分析。
　　 通過阿蓬江特大橋的實時監(jiān)控，主梁線形控制良好，合攏時梁端高程差控制在1cm以內(nèi)，橋面線形光順，截面實測應力與理論值吻合較好，達到了施工監(jiān)控的目的。施