軟弱地層中水下高速鐵路盾構隧道列車振動響應分析.pdf

1、隨著盾構法施工技術的日趨成熟,盾構法施工被越來越多地應用到水下隧道工程的建設中。盾構法隧道存在接縫多、整體性差、動力響應復雜等缺點,且水下盾構隧道所經地層的地質構造一般比較復雜,因此在列車荷載作用下其動力響應規(guī)律較一般隧道更為復雜。
　　 本文以鐵道部科技研究開發(fā)計劃項目(2006G007-B)為支撐,以廣深港客運專線獅子洋隧道為工程背景,采用數(shù)值計算和經驗公式擬合的方法,對水下高速鐵路盾構鐵路隧道在列車振動荷載作用下的動力響應

2、特性進行了系統(tǒng)的研究,重點探討了砂土、軟土層中隧道結構的受力特性和基底累積變形規(guī)律。主要研究內容有:
　　 (1)通過國內外文獻的廣泛調研,對列車荷載的模擬方法、砂土液化的判別方法、列車振動對既有結構的影響以及循環(huán)荷載作用下土體累積變形計算方法進行了系統(tǒng)的總結；
　　 (2)選取可能產生砂土液化、軟土振陷病害的典型橫斷面進行了二維平面數(shù)值分析,考察了軟弱地層中隧道結構和隧底土層在高速列車振動荷載作用下的動力響應特性；

3、r>　　 (3)通過對隧道周邊多種加固方案的對比,對管片內有、無二次襯砌兩種方案的對比,探討了不同地基參數(shù)、有無二次襯砌對隧道結構抗振性能的影響；
　　 (4)建立工作豎井與盾構隧道、明挖隧道的空間交叉結構三維數(shù)值計算模型,分析了連接處支護結構關鍵點的位移和應力響應規(guī)律,并對結構的抗振性能做出了評價；
　　 (5)在考察了地基軟硬過渡段隧道結構受力特性的基礎上,利用經驗擬合模型計算了列車反復倚載作用下隧道地基的累積變形