路橋過渡段差異沉降與動(dòng)力響應(yīng)研究.pdf

1、路橋過渡段差異沉降的存在會(huì)降低道路的行車速度,同時(shí)也直接影響行車的舒適性與安全性,成為影響道路正常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)難題之一。論文對(duì)路橋過渡段的差異沉降及其動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)分析,分別基于行車舒適性和安全性提出路橋過渡段差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)路橋過渡段路面結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行分析,從而為及時(shí)提出路橋過渡段的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策,并為合理設(shè)計(jì)路橋過渡段路面結(jié)構(gòu)提供理論依據(jù)。
　　 論文采用最大沉降量與最大縱坡變化值作為路橋過渡段差異沉降的控制指

2、標(biāo),以人體承受振動(dòng)的瞬時(shí)加權(quán)加速度均方根值作為舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過采用問卷調(diào)查與壓電式加速度傳感器測(cè)量相結(jié)合的方式,分別從主觀與客觀兩方面評(píng)價(jià)車輛通過路橋過渡段時(shí)的人體舒適性?；貧w得出小轎車座椅加權(quán)加速度均方根值與路橋過渡段最大沉降量和最大縱坡變化值的相關(guān)關(guān)系,以小轎車為測(cè)試評(píng)價(jià)車型,基于人體感覺“有些不舒適”提出路橋過渡段不同行車速度下的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。建立人車路垂向振動(dòng)系統(tǒng),編制MATLAB程序,分析五自由度車輛模型通過路橋過渡段

3、時(shí)承受的動(dòng)力響應(yīng),得到車輛速度、載重、錯(cuò)臺(tái)高度、搭板長(zhǎng)度、搭板縱坡變化值、汽車軸距等參數(shù)對(duì)車輛承受振動(dòng)的影響規(guī)律。提出采用動(dòng)荷載系數(shù)作為評(píng)價(jià)路橋過渡段車輛承受動(dòng)載的評(píng)價(jià)指標(biāo),并計(jì)算得出行駛車輛作用于路橋過渡段時(shí)受到的附加動(dòng)荷載和動(dòng)荷載系數(shù),基于大客車行車安全性提出路橋過渡段差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)。建立路橋過渡段三維有限元模型,分別計(jì)算了沖擊荷載作用下,未設(shè)和設(shè)搭板兩種情況路橋過渡段路面結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),根據(jù)計(jì)算結(jié)果引入瀝青路面動(dòng)載彎沉修正系數(shù)