軟實(shí)力視角下的山東高速公路品牌發(fā)展問題研究.pdf

1、20世紀(jì)90年代，哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院院長約瑟夫·奈在其相互依存理論的基礎(chǔ)上提出了軟實(shí)力理論。按照他的觀點(diǎn)，軟實(shí)力是一種能力，它能通過吸引力而非威逼或利誘達(dá)到目的，是一國綜合實(shí)力中除傳統(tǒng)的、基于軍事和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的硬實(shí)力之外的另一組成部分。這一概念的提出，明確了軟實(shí)力的重要價(jià)值，將它提高到了與傳統(tǒng)的“硬實(shí)力”同等甚至比其更為重要的位置。約瑟夫·奈認(rèn)為：“硬實(shí)力和軟實(shí)力同樣重要，但是在信息時(shí)代，軟實(shí)力正變得比以往更為突出”?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)分析證

2、明，軟實(shí)力包括區(qū)域文化、人才素質(zhì)、公共服務(wù)和區(qū)域形象；其外在表現(xiàn)為區(qū)域凝聚力、創(chuàng)新力、生命力和由此而產(chǎn)生的吸引力和認(rèn)可度。文化、品牌戰(zhàn)略、管理制度、組織模式、領(lǐng)導(dǎo)能力和創(chuàng)新能力是其軟實(shí)力資源；品牌和服務(wù)、社會(huì)責(zé)任和企業(yè)知名度三個(gè)方面則是其軟實(shí)力的資源基礎(chǔ)。
　　 山東省82％的貨物和94％的旅客都是由公路運(yùn)輸?shù)?，公路運(yùn)輸為山東省的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了舉足輕重的貢獻(xiàn)。發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)需要良好的交通條件，工業(yè)，農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和旅

3、游業(yè)的進(jìn)步都要依靠公路建設(shè)的優(yōu)先發(fā)展。以全省為出發(fā)點(diǎn)的公路交通網(wǎng)無疑會(huì)惠及各個(gè)旅游城市和工農(nóng)業(yè)城市的主要行業(yè)，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從根本上為構(gòu)建和諧社會(huì)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。高速公路交通系統(tǒng)的外在形象是區(qū)域品牌形象的重要組成部分，要建立區(qū)域品牌，高速公路交通系統(tǒng)品牌建設(shè)勢(shì)在必行。山東省高速公路交通系統(tǒng)本身具有的區(qū)域性、公共物品性、服務(wù)性和自然壟斷性使其品牌建設(shè)具有與商品品牌相區(qū)別的特點(diǎn)。
　　 首先，本論文在軟實(shí)力理論、品牌理論

4、和公共物品理論研究的基礎(chǔ)上對(duì)高速公路交通系統(tǒng)的品牌概念進(jìn)行定義：高速公路交通系統(tǒng)品牌就是為了得到市場(chǎng)和社會(huì)的認(rèn)可，在高速公路使用者中有知名度和美譽(yù)度，同時(shí)還體現(xiàn)區(qū)域文化和區(qū)域特征，具有可識(shí)別性和差異性的公路交通標(biāo)志。論文第二章提出了高速公路高速、安全、便捷的建設(shè)目標(biāo)。論文基于品牌管理理論的前提--人性假設(shè)闡述了顧客價(jià)值理論、可讓渡價(jià)值理論、可感知價(jià)值理論、顧客價(jià)值過程理論和顧客價(jià)值層次模型等主要品牌管理理論。
　　 其次，文章通

5、過對(duì)國內(nèi)外高速公路管理現(xiàn)狀、管理結(jié)構(gòu)和品牌建設(shè)現(xiàn)狀等進(jìn)行分析，比較借鑒國內(nèi)外高速公路交通系統(tǒng)的品牌建設(shè)經(jīng)驗(yàn)；從山東高速公路交通系統(tǒng)的品牌建設(shè)的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)意義、高速公路的行業(yè)特點(diǎn)、管理模式的角度出發(fā)，分析山東省高速公路基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)狀和品牌建設(shè)現(xiàn)狀，對(duì)品牌形象進(jìn)行定位，并進(jìn)行詳細(xì)的品牌系統(tǒng)設(shè)計(jì)。論文使用模糊評(píng)價(jià)法、層次分析法(AHP)等分析方法對(duì)山東省高速公路系統(tǒng)整體建設(shè)和品牌影響因素進(jìn)行定量分析，定量評(píng)價(jià)山東高速公路交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀，對(duì)山