轎車車內(nèi)耦合聲場(chǎng)的數(shù)字化分析.pdf

1、在新車型開發(fā)過程中，如果能實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)噪聲的預(yù)測(cè)和控制，將具有非常大的價(jià)值。隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)值分析方法的快速發(fā)展，使用有限元、邊界元等技術(shù)進(jìn)行噪聲模擬已日趨成熟，并得到廣泛應(yīng)用。論文針對(duì)某新型轎車，使用有限元、邊界元分析方法對(duì)車內(nèi)低頻噪聲(20-200Hz)的響應(yīng)特性進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化以降低車內(nèi)噪聲。探索出一套車內(nèi)低頻噪聲預(yù)測(cè)分析與控制的方法，為汽車低噪聲設(shè)計(jì)提供了重要的參考。論文主要的研究工作和結(jié)論包括： ①

2、建立了白車身、整車有限元模型和聲場(chǎng)有限元模型，通過結(jié)構(gòu)模態(tài)分析驗(yàn)證了車身有限元模型的準(zhǔn)確性。此外，模態(tài)分析結(jié)果還表明：地板上的局部模態(tài)、前風(fēng)擋和頂棚的振幅較大，容易成為車內(nèi)噪聲的主要輻射源；車內(nèi)聲場(chǎng)模態(tài)前兩階振型的節(jié)線位置基本上位于乘客頭部，是有利的。 ②分析了車內(nèi)聲場(chǎng)在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置和懸架激勵(lì)力下的響應(yīng)特性。結(jié)果表明：車內(nèi)聲壓分布與壁板振動(dòng)速度和聲模態(tài)振型密切相關(guān)；前排座椅聲壓級(jí)主要共振峰出現(xiàn)在100Hz，130Hz和157Hz附

3、近；后排聲壓峰值主要集中在58Hz，66Hz和157Hz附近，且后排聲壓級(jí)峰值比前排大；120Hz以下的聲壓級(jí)主要由懸架載荷引起，140Hz以上的聲壓級(jí)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置激勵(lì)引起。 ③對(duì)車室壁板進(jìn)行了聲壓貢獻(xiàn)分析，表明：對(duì)車內(nèi)聲壓級(jí)峰值影響較大的正貢獻(xiàn)板件主要是前圍板、地板和頂棚后部。其中地板前部、前圍板是對(duì)157Hz附近的高頻噪聲正貢獻(xiàn)最大的主要板件，地板尾部、地板中部和頂棚對(duì)頻率較低的聲壓級(jí)峰值正貢獻(xiàn)較大。 ④通過聲場(chǎng)