城市軌道高架線典型軌道結(jié)構(gòu)振動傳遞特性及行車動力性能分析.pdf

1、高架線軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的總噪聲主要由橋梁和軌道結(jié)構(gòu)的輻射噪聲組成，而軌道結(jié)構(gòu)的輻射噪聲又包括輪軌及軌道板輻射噪聲。我國城市軌道交通高架線采用的減振措施越來越多，軌下、枕下及軌道板下的減振措施主要是為了降低橋梁振動及二次輻射噪聲。但實際工程應(yīng)用中，部分軌道減振措施非但沒起到減振降噪作用，反而增大了軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的二次輻射噪聲，引起高架線總噪聲加大，甚至誘發(fā)一些鋼軌波磨病害。因此研究高架線及其上部典型軌道結(jié)構(gòu)各個環(huán)節(jié)的振動傳遞規(guī)律，顯得特別必要。

2、
　　本文結(jié)合振動傳遞和車輛-軌道-橋梁耦合動力學(xué)理論，利用有限元方法建立了高架線及其上部三種典型軌道結(jié)構(gòu)的動力分析模型，并分別進行振動傳遞特性分析和行車動力性能分析。研究表明:
　　(1)減振扣件軌道和減振墊浮置板軌道在減小橋梁振動的同時會增大鋼軌在大部分頻段的振動，且減振扣件對減小橋梁的二次輻射噪聲影響不大，所以在高架線上的減振扣件應(yīng)謹慎設(shè)計或應(yīng)慎用減振扣件軌道;
　　(2)對軌道結(jié)構(gòu)減振效果進行分析時只用一種類型

3、的軌道不平順，得到的預(yù)測結(jié)果可能與實際有所偏差，不夠全面;
　　(3)高架線上鋼軌、軌道板及橋梁的最大垂向振動加速度值與軌道不平順的波深成正比，大致為線性關(guān)系;
　　(4)列車產(chǎn)生的主要振動頻率及振動的劇烈程度與軌道不平順的波長和列車車速是相關(guān)的，在實際工程中，應(yīng)對橋上設(shè)計車速下與輻射噪聲相關(guān)的敏感波長加以嚴格控制;
　　(5)增加橋梁的腔室（雙室、三室）能夠在減小鋼軌及軌道板振動的同時降低橋梁在某些頻率的振動，且對控