《國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)》復(fù)習(xí)思考題和案例題解答

1、第 1 章復(fù)習(xí)思考題 復(fù)習(xí)思考題1．集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因是什么？ ．集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因是什么？答：國(guó)際貿(mào)易量的上升以及跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的增加，對(duì)國(guó)際間貨物運(yùn)輸提出了更高的要求。傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸由于采用件雜貨的方式，貨物品種多、包裝形式多樣、單件重量相差較大，很難實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化的運(yùn)輸生產(chǎn)，也不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模專業(yè)化生產(chǎn)的要求。為了克服件雜貨運(yùn)輸所帶來(lái)的問(wèn)題，擴(kuò)大運(yùn)輸單元是必然的趨勢(shì)。在這一變化過(guò)程中，首先出現(xiàn)的是以網(wǎng)絡(luò)和托盤等成組工具來(lái)

2、實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸和裝卸的成組化，但是這種成組方式的集成化程度有限，外形仍不規(guī)整，由于包裝強(qiáng)度所限，也使得堆碼困難。所以，更大單元的、外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)的、包裝具有一定強(qiáng)度的集成化運(yùn)輸方式的出現(xiàn)就勢(shì)在必行，而集裝箱運(yùn)輸方式的誕生正是順應(yīng)了這種需求。2．簡(jiǎn)述國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革。 ．簡(jiǎn)述國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革。答：（1）萌芽階段（1801~1955 年）（2）開創(chuàng)階段（1955~1966 年）（3）成長(zhǎng)階段（1966~1971 年）（4）擴(kuò)張

3、階段（1971~20 世紀(jì) 80 年代末）（5）成熟階段（20 世紀(jì) 80 年代末至今）3．國(guó)際集裝箱運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？ ．國(guó)際集裝箱運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？答：（1）集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)增長(zhǎng)（2）集裝箱船舶大型化、高速化發(fā)展（3）集裝箱碼頭不斷現(xiàn)代化，港口中轉(zhuǎn)作用日益提高（4）集裝箱箱型向大型化、專業(yè)化發(fā)展（5）集裝箱運(yùn)輸信息管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化（6）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步發(fā)展和完善（7）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各大班輪公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略將明顯改變（

4、8）集裝箱運(yùn)輸?shù)木G色化4．集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)越性是什么？ ．集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)越性是什么？答：（1）高效率的運(yùn)輸方式（2）高質(zhì)量的運(yùn)輸方式（3）資本高度密集型的行業(yè)（4）高協(xié)作的運(yùn)輸系統(tǒng)工程（5）適于組織多式聯(lián)運(yùn)5．集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成要素包括哪些？ ．集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成要素包括哪些？答：（1）適箱貨物（2）集裝箱（3）船舶與運(yùn)輸航線（4）碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施（5）內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)（6）運(yùn)輸管理系統(tǒng)（7）運(yùn)輸輔助子系統(tǒng)相同的。如兩者都

5、需要有完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施，需要通過(guò)多種運(yùn)輸方式的配合實(shí)現(xiàn)商品的位移，需要有配套的倉(cāng)儲(chǔ)條件、商品檢驗(yàn)、信息系統(tǒng)的支持實(shí)現(xiàn)物的通暢流動(dòng)等。（2）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流之間不同點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)作為一種單純的運(yùn)輸組織形式，其主要目的是為客戶提供高質(zhì)量、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，其“門—門”的服務(wù)僅限于運(yùn)輸過(guò)程，除了完成貨物的安全、便捷、快速、低廉的運(yùn)輸服務(wù)外，不存在任何增值服務(wù)；而現(xiàn)代物流則以全程服務(wù)為目標(biāo)，考慮包括運(yùn)輸在內(nèi)的物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的成本與質(zhì)量

6、，并注重在物流過(guò)程中提供便捷、低廉、高效的增值服務(wù)。（3）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流之間聯(lián)系國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流既相同又有區(qū)別。共同點(diǎn)是：運(yùn)輸是核心，網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)，信息是手段；不同點(diǎn)是，現(xiàn)代物流是信息流、商流、物流、資金流的集成，物流強(qiáng)調(diào)的是多式運(yùn)輸，是運(yùn)輸鏈的銜接和最優(yōu)方案的解決，通過(guò)信息和網(wǎng)絡(luò)達(dá)到增值服務(wù)的目的。因此對(duì)它們之間的關(guān)系可以理解為：現(xiàn)代物流＝國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)＋信息平臺(tái)＋增值服務(wù)。第 2 章練習(xí)題 練習(xí)題1．某集裝箱班輪航線配置

7、 3 艘載箱量為 3 000TEU 的船舶。船舶往返航次時(shí)間為 30 天。集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在始發(fā)港 A，50%箱量在 10 天之內(nèi)返抵港口待裝船，30%箱量在 10~20 天內(nèi)返抵港口待裝船，20%箱量在20~30 天內(nèi)返抵港口待裝船；在中途港卸（裝）箱量為 4 000TEU，中途港箱量系數(shù)為 1.2；在終點(diǎn)港 B，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間僅為 8 天。如船舶載箱量利用率為 85%，全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修箱總量為 360TEU，不考慮特種箱量不平

8、衡所需增加的箱量數(shù)，富裕系數(shù)取 1.05，試求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量。答：1) 求派船間隔 I= TR / C =30/3=10（天）2) 求兩端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù)A 港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) TA=10x50%+20x30%+30x20%=17(d)B 港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) TB=8(d) 取 TB= I=10（d）3) 求航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù) T= TA + TR + TB = 17+30+10=57(

9、d)4) 求航線集裝箱配備套數(shù) S=T/I=57/10=5.7(套)5）求航線集裝箱配備數(shù)量Q=［S·N·f + ∑m·L + SN + RN］·1.05=［5.7·3000·0.85 + 1.2·4000 + 360］·1.05=20679.75 取 20680 （TEU）2．某集裝箱班輪公司預(yù)計(jì)下一年度每月用箱量如下：月份 1 2 3 4 5 6