集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)采購組合優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)是以集裝箱為媒介，把水路、公路、鐵路以及航空等多種運(yùn)輸方式有機(jī)地組織銜接為一體，采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式，為托運(yùn)人提供“全程式”和“一票式”運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)采購是托運(yùn)人為實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)、銷售目的或延伸其綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能力，從運(yùn)輸市場(chǎng)獲取其需要的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，以對(duì)其（集裝箱）貨物進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)采購的組合優(yōu)化，是指從集裝箱托運(yùn)人的角度，按照利益最大化的原則，選擇最佳的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

2、承運(yùn)人組合，其最終目的就是以最佳的運(yùn)價(jià)、效率和服務(wù)質(zhì)量獲得其需要的運(yùn)輸服務(wù)。
　　 在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)采購中，集裝箱貨主為了實(shí)現(xiàn)貨物的連貫運(yùn)輸，一般通過多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人來具體選擇和落實(shí)各分段運(yùn)輸服務(wù)。因此，本文研究的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)采購行為涉及了三類參與者，即：集裝箱貨主、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和區(qū)段運(yùn)輸承運(yùn)人。上述三類參與者在具體的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)采購行為中要么是運(yùn)輸服務(wù)的采購方（托運(yùn)方），要么則是運(yùn)輸服務(wù)的供給方（承

3、運(yùn)方）。在多式聯(lián)運(yùn)包干運(yùn)輸服務(wù)采購中，托運(yùn)方是集裝箱貨主，承運(yùn)方是提供全程運(yùn)輸服務(wù)的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。而在多式聯(lián)運(yùn)分包運(yùn)輸采購中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人則成為采購行為中的采購方，承運(yùn)方是區(qū)段運(yùn)輸承運(yùn)人。
　　 本文研究從托運(yùn)方角度來探討集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)采購問題，對(duì)以往托運(yùn)人的定向化運(yùn)輸服務(wù)采購模式在組合優(yōu)化方面做出改進(jìn)和探索，使用組合優(yōu)化方法對(duì)多式聯(lián)運(yùn)中運(yùn)輸服務(wù)的最佳組合狀態(tài)進(jìn)行分析，研究集裝箱多式聯(lián)運(yùn)包干運(yùn)輸服務(wù)采購（從集裝箱貨主

4、角度）和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分段運(yùn)輸服務(wù)采購（從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人角度）中的運(yùn)輸服務(wù)組合優(yōu)化問題。
　　 針對(duì)當(dāng)前研究的問題，本文從三個(gè)方面展開了具體研究：
　　 （1）針對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)包干運(yùn)輸服務(wù)的采購行為，建立以包干運(yùn)費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量、承運(yùn)人信譽(yù)、運(yùn)網(wǎng)能力為屬性的多屬性組合拍賣的組合優(yōu)化模型，探討集裝箱貨主選擇多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人服務(wù)的組合優(yōu)化方法。首先，文中對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)采購中的評(píng)價(jià)屬性建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，權(quán)衡了幾個(gè)主要屬

5、性目標(biāo)對(duì)集裝箱貨主選擇運(yùn)輸服務(wù)的影響情況，確定了各屬性的權(quán)重系數(shù)；其次，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)采購的組合拍賣過程和競(jìng)勝標(biāo)結(jié)果進(jìn)行模擬和分析，建立了一套多目標(biāo)混合整數(shù)規(guī)劃的組合優(yōu)化模型；最后，引入屬性狀態(tài)向量間“歐式距離”的概念，將上述多目標(biāo)混合整數(shù)規(guī)劃問題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)規(guī)劃問題，探討集裝箱多式聯(lián)運(yùn)包干運(yùn)輸服務(wù)采購的組合優(yōu)化問題。
　　 （2）針對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分段運(yùn)輸服務(wù)的采購行為，建立以運(yùn)費(fèi)最小化和運(yùn)輸環(huán)節(jié)一體化無縫銜接為目標(biāo)的服務(wù)

6、組合優(yōu)化模型，研究多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以托運(yùn)人身份選擇區(qū)段運(yùn)輸服務(wù)的組合優(yōu)化方法。首先，通過對(duì)多式聯(lián)運(yùn)實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段服務(wù)涉及的各個(gè)要素進(jìn)行分析，確定區(qū)段運(yùn)輸服務(wù)采購中的變量參數(shù)；其次，分析各變量參數(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，引入“數(shù)值”結(jié)構(gòu)的時(shí)間變量和“非數(shù)值”結(jié)構(gòu)的地點(diǎn)變量，建立基于前后段運(yùn)輸方式相銜接的混合整數(shù)規(guī)劃非線性模型，探討集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分段運(yùn)輸服務(wù)采購的組合優(yōu)化問題。
　　 （3）為實(shí)現(xiàn)上述集裝箱多式聯(lián)運(yùn)包干運(yùn)輸服務(wù)和分段運(yùn)輸服務(wù)托運(yùn)中的