集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑及運(yùn)輸方式選擇研究.pdf

1、隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,集裝箱運(yùn)輸已從傳統(tǒng)的港到港、站到站運(yùn)輸向綜合利用各種運(yùn)輸方式,實(shí)現(xiàn)國際間門到門運(yùn)輸轉(zhuǎn)變。單一的集裝箱運(yùn)輸方式越來越不能滿足來自客戶對(duì)貨物運(yùn)輸高效、快捷、安全、低成本等諸多方面的要求。近年來,我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展很快,集裝箱運(yùn)量,特別是國際海運(yùn)集裝箱運(yùn)量迅猛增長,為多式聯(lián)運(yùn)提供了充足的貨源和箱源基礎(chǔ)。
　　 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物,是集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)形式,是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中競爭協(xié)作的最佳方式

2、之一。研究多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式選擇問題,以實(shí)現(xiàn)費(fèi)用的節(jié)約和時(shí)間的節(jié)省,對(duì)于提高交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平、競爭能力以及社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前,在對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)研究中,一般都假設(shè)多式聯(lián)運(yùn)過程中的運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間和轉(zhuǎn)換費(fèi)用是固定不變的,即對(duì)確定性的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)研究比較多,而對(duì)不確定性的特別是隨機(jī)性的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化問題研究比較少。鑒于此,本文通過分析多式聯(lián)運(yùn)過程中集裝箱換裝時(shí)間的不確定性研究其

3、對(duì)多式聯(lián)運(yùn)過程中最佳運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸方式組合的影響,并分析優(yōu)化結(jié)果,以期發(fā)現(xiàn)規(guī)律,指導(dǎo)實(shí)踐。
　　 本文首先介紹了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)理論,然后對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的概念、組成要素、運(yùn)輸方式、有關(guān)時(shí)間和成本進(jìn)行闡述,接著在綜合考慮運(yùn)輸路徑優(yōu)選和運(yùn)輸方式優(yōu)選的前提下,建立了帶時(shí)間約束的,以完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)總費(fèi)用最少為目標(biāo)的組合優(yōu)化模型,隨后將組合優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化為一個(gè)帶時(shí)間約束的最短路模型,并給出了求解方法。最后以某集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)