機(jī)車牽引性能實(shí)時(shí)檢測(cè)與計(jì)算算法的研究.pdf

1、牽引性能作為電力機(jī)車和動(dòng)車組的重要技術(shù)特性，既是列車運(yùn)行和控制的關(guān)鍵參數(shù)，也是新車設(shè)計(jì)和舊車改造及運(yùn)用的參考依據(jù)。而牽引性能的測(cè)量則是鐵路新建線路投入運(yùn)營(yíng)、客車提速、貨車增加牽引噸位、司乘制度改革等工作的技術(shù)基礎(chǔ)。本文提出一種改進(jìn)的牽引力實(shí)時(shí)計(jì)算算法，通過(guò)模塊化的硬件設(shè)計(jì)方法，實(shí)時(shí)檢測(cè)機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中的狀態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確計(jì)算牽引力的目的。 本文在對(duì)比分析目前牽引力測(cè)量不同方法的基礎(chǔ)上，以SS3B型電力機(jī)車為研究對(duì)象，以《列車牽引計(jì)

2、算規(guī)程》為理論依據(jù)，結(jié)合動(dòng)力試驗(yàn)車數(shù)據(jù)建立牽引力的實(shí)時(shí)計(jì)算算法分段模型。采用多元線性回歸和曲線擬合方法確定啟動(dòng)階段牽引力算法模型；采用相關(guān)分析，引入廣義效率方法確定牽引運(yùn)行階段牽引力算法模型。該模型通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)牽引電機(jī)電壓、電流、速度以及引入試驗(yàn)線路數(shù)據(jù)，即可實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的計(jì)算出機(jī)車牽引力。 論文對(duì)系統(tǒng)所需檢測(cè)的機(jī)車狀態(tài)信息，包括模擬信號(hào)、開關(guān)信號(hào)、RS485總線信號(hào)的硬件平臺(tái)進(jìn)行了介紹，對(duì)實(shí)現(xiàn)各部分功能的硬件電路給出了較為詳細(xì)的設(shè)