特長(zhǎng)隧道路面結(jié)構(gòu)選型及CRC+AC復(fù)合式路面設(shè)計(jì)應(yīng)用研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，高速公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展得火如荼，其中山區(qū)高速公路建設(shè)日益增多。其中，山區(qū)高速公路中的橋隧比例非常高，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的一半以上。目前國(guó)內(nèi)關(guān)于高速公路隧道研究的主要方向是隧道洞體的結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)、隧道路面的阻燃防滑等，對(duì)于隧道內(nèi)路面的結(jié)構(gòu)選型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究相對(duì)較少。簡(jiǎn)單的依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和套用一般路段的設(shè)計(jì)方法可能會(huì)導(dǎo)致實(shí)際情況過(guò)于保守或者不安全。
　　結(jié)合實(shí)際工程—保宜高速中“7km級(jí)”山區(qū)高速公路紅巖寺特長(zhǎng)隧道，首先分

2、析隧道內(nèi)工作條件的特點(diǎn)，確定此特點(diǎn)對(duì)隧道路面結(jié)構(gòu)選型的影響，結(jié)合比較隧道內(nèi)路面受力性能，得出CRC+AC復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)在特長(zhǎng)隧道內(nèi)使用具有較大的優(yōu)越性和合理性，進(jìn)而探討該復(fù)合式路面應(yīng)用于特長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)問(wèn)題，最后對(duì)這種此路面進(jìn)行壽命預(yù)估。
　　在結(jié)構(gòu)選型中，首先，依據(jù)特長(zhǎng)隧道內(nèi)濕度、溫度資料，分析該路面工作條件的特點(diǎn)，初選路面結(jié)構(gòu)形式；然后，對(duì)幾種路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行比選，通過(guò)有限元仿真，比較在隧道內(nèi)的受力性能，確定了CRC+AC

3、型的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)。再就這種路面結(jié)構(gòu)分別對(duì)CRC層和AC層設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行研究。通過(guò)有限元仿真分析，得出CRC板不同于一般水泥混凝土板的臨界荷載位置，比較了各個(gè)因素對(duì)CRC板受力影響，取最不利條件，通過(guò)仿真計(jì)算，得出荷載應(yīng)力與CRC板板厚的回歸公式，結(jié)合水泥混凝土板荷載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)表達(dá)式從而得出厚度設(shè)計(jì)值。對(duì)于AC層，通過(guò)有限元分析，得知傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)控制參數(shù)指標(biāo)不可用，然后從破壞類(lèi)型出發(fā)考慮其厚度設(shè)計(jì)。最后，對(duì)該CRC+AC路面進(jìn)行壽命預(yù)估，確定