軟土地區(qū)長(zhǎng)距離小間距并行地鐵盾構(gòu)隧道施工影響研究.pdf

1、隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加劇，許多大型城市都面臨著交通壓力。然而由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)是寸土寸金的，征地拆遷存在諸多困難，且成本很高。這就與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間成為了不可調(diào)和的矛盾。在這種情況下，地鐵的建設(shè)成為了城市公共交通設(shè)施中不可或缺的組成部分。然而，由于現(xiàn)有的地鐵修建都是在已建成的城市區(qū)域進(jìn)行的，這些區(qū)域往往已經(jīng)存在大量的地下構(gòu)筑物，例如已有建筑的地下室，樁基礎(chǔ)等，這些構(gòu)筑物的存在都對(duì)地鐵線的規(guī)劃、走向設(shè)定了很多限制。因此，隨著

2、地鐵線路的增加，就會(huì)不可避免的出現(xiàn)地鐵線距離較近的情況。無論在施工期間還是在運(yùn)營(yíng)期間，新建地鐵線路都會(huì)對(duì)已建的地鐵線路產(chǎn)生一定的影響。在這種工程背景下，出現(xiàn)了許多新問題，亟待解決。
　　雙線近距離盾構(gòu)隧道的相互影響主要以土體為介質(zhì)，通過土體發(fā)生作用。在先行盾構(gòu)隧道開挖之前，土層在其自重及其它外部荷載作用下已處于穩(wěn)定狀態(tài)。在隧道洞室開挖之后，洞室周邊的應(yīng)力被釋放，這樣就造成了隧道土層的第一次應(yīng)力重分布，管片和周圍土體又趨于新的平衡狀

3、態(tài)。后行盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)造成的擠壓、卸載以及對(duì)地層擾動(dòng)等作用會(huì)打破先行隧道及周圍土體原來的平衡狀態(tài)，使其產(chǎn)生附加的應(yīng)力應(yīng)變。對(duì)于小間距、長(zhǎng)距離平行盾構(gòu)隧道施工而言，后行隧道盾構(gòu)推進(jìn)過程中對(duì)開挖面產(chǎn)生的擠壓作用、盾殼與周圍土體之間產(chǎn)生摩擦阻力以及盾構(gòu)管片脫離盾尾時(shí)產(chǎn)生的空隙引起的土體應(yīng)力變化，會(huì)有較大部分傳遞給先行隧道管片，使其受力狀態(tài)發(fā)生變化。
　　本文以天津地鐵3號(hào)線并行盾構(gòu)隧道為工程背景，研究長(zhǎng)距離并行盾構(gòu)隧道施工的受力和變形以及對(duì)