軟土地區(qū)長距離小間距并行地鐵盾構(gòu)隧道施工影響研究.pdf

1、隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加劇，許多大型城市都面臨著交通壓力。然而由于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)是寸土寸金的，征地拆遷存在諸多困難，且成本很高。這就與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間成為了不可調(diào)和的矛盾。在這種情況下，地鐵的建設(shè)成為了城市公共交通設(shè)施中不可或缺的組成部分。然而，由于現(xiàn)有的地鐵修建都是在已建成的城市區(qū)域進行的，這些區(qū)域往往已經(jīng)存在大量的地下構(gòu)筑物，例如已有建筑的地下室，樁基礎(chǔ)等，這些構(gòu)筑物的存在都對地鐵線的規(guī)劃、走向設(shè)定了很多限制。因此，隨著

2、地鐵線路的增加，就會不可避免的出現(xiàn)地鐵線距離較近的情況。無論在施工期間還是在運營期間，新建地鐵線路都會對已建的地鐵線路產(chǎn)生一定的影響。在這種工程背景下，出現(xiàn)了許多新問題，亟待解決。
　　雙線近距離盾構(gòu)隧道的相互影響主要以土體為介質(zhì)，通過土體發(fā)生作用。在先行盾構(gòu)隧道開挖之前，土層在其自重及其它外部荷載作用下已處于穩(wěn)定狀態(tài)。在隧道洞室開挖之后，洞室周邊的應(yīng)力被釋放，這樣就造成了隧道土層的第一次應(yīng)力重分布，管片和周圍土體又趨于新的平衡狀

3、態(tài)。后行盾構(gòu)推進時造成的擠壓、卸載以及對地層擾動等作用會打破先行隧道及周圍土體原來的平衡狀態(tài)，使其產(chǎn)生附加的應(yīng)力應(yīng)變。對于小間距、長距離平行盾構(gòu)隧道施工而言，后行隧道盾構(gòu)推進過程中對開挖面產(chǎn)生的擠壓作用、盾殼與周圍土體之間產(chǎn)生摩擦阻力以及盾構(gòu)管片脫離盾尾時產(chǎn)生的空隙引起的土體應(yīng)力變化，會有較大部分傳遞給先行隧道管片，使其受力狀態(tài)發(fā)生變化。
　　本文以天津地鐵3號線并行盾構(gòu)隧道為工程背景，研究長距離并行盾構(gòu)隧道施工的受力和變形以及對