考慮路段容量退化的節(jié)點(diǎn)連通度研究.pdf

1、交通網(wǎng)絡(luò)屬于載流網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)上的交通流運(yùn)行狀況受許多因素影響，如雨雪天氣，道路維護(hù)，路邊停車，交通事故等。這些因素造成了交通網(wǎng)絡(luò)的不確定性，如路段容量的退化，路段旅行時(shí)間的波動(dòng)，路段流量的增減等。對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)可靠性的研究需要考慮交通網(wǎng)絡(luò)供給的不確定性、需求的不確定性和出行者的個(gè)體行為因素。 本文首先回顧了國(guó)內(nèi)外可靠性研究現(xiàn)狀，并對(duì)純網(wǎng)絡(luò)條件下節(jié)點(diǎn)間連通度估計(jì)方法進(jìn)行了分析，從具有代表性的布爾代數(shù)方法和交點(diǎn)法著手，指出了純網(wǎng)絡(luò)條件下節(jié)

2、點(diǎn)間連通度估計(jì)方法的不足之處。 本文進(jìn)而對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的不確定進(jìn)行了分析，指出了造成交通網(wǎng)絡(luò)不確定性的主要因素，并對(duì)不確性交通網(wǎng)絡(luò)建模進(jìn)行了探討。在服務(wù)水平分級(jí)的基礎(chǔ)上，對(duì)路段可靠度重新進(jìn)行了定義，并給出了路段可靠度估計(jì)的三種方法及算法流程。選取了Sious Falls示例網(wǎng)絡(luò)，利用交通分配方法進(jìn)行了數(shù)值舉例。 在評(píng)價(jià)日常狀況下交通路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)間連通可靠性時(shí)，可以僅考慮節(jié)點(diǎn)間的有效路徑集合而無須枚舉節(jié)點(diǎn)間的所有路徑。實(shí)際上，OD

3、間存在出行者選擇機(jī)率較小的無效路徑(如蜿蜒曲折的路徑，環(huán)狀繞行路徑等)，這些路徑對(duì)日常狀況下節(jié)點(diǎn)間連通性能貢獻(xiàn)較小，可以不予考慮。本文利用Dial算法建立了節(jié)點(diǎn)問的有效路徑集合，并選取了9個(gè)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了數(shù)值舉例。得到節(jié)點(diǎn)間有效路徑集合后，本文將BDD算法引入到節(jié)點(diǎn)間連通度計(jì)算中來，利用BDD算法得到節(jié)點(diǎn)問有效路徑的不交化集合，進(jìn)而得到節(jié)點(diǎn)間連通度的精確值。 最后，本文對(duì)可靠度在實(shí)際中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，主要分析了五個(gè)方面：將路

4、徑可靠度引入到車輛誘導(dǎo)信息中，向車輛提供“多條最短路徑+路徑旅行時(shí)間+路徑可靠度”的組合信息；將可靠度引入到連續(xù)型網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，利用交通分配隨機(jī)模擬得到路網(wǎng)上不可靠路段分布，作為需要擴(kuò)容的瓶頸路段：將可靠度引入到緊急救援設(shè)施布局選址中來，著重分析從可靠度角度對(duì)現(xiàn)有救援設(shè)施的功能分區(qū)進(jìn)行重新劃分和各救援設(shè)施的影響帶分析；建立整個(gè)網(wǎng)絡(luò)層次的可靠度評(píng)價(jià)指標(biāo)，主要從交通管理者和出行者兩個(gè)角度進(jìn)行分析：連通度估計(jì)軟件設(shè)計(jì)，應(yīng)包含三個(gè)主要模塊：路段可