考慮停車容量約束的瓶頸路段通勤出行擁擠收費(fèi)研究.pdf

1、城市化進(jìn)程的不斷加快，小汽車保有量的不斷上升，城市功能分區(qū)定位的愈加清晰明顯（居住區(qū)和核心商業(yè)區(qū)分開），催生了大量的跨區(qū)通勤交通，再加上核心商業(yè)區(qū)停車位的供需不平衡，從而引起早高峰時(shí)段的交通擁擠問題尤為明顯。為了緩解城市交通擁擠，交通管理部門通過實(shí)施路段擁擠收費(fèi)和停車需求管理來調(diào)節(jié)并引導(dǎo)城市交通，從而緩解早高峰時(shí)段的城市交通擁擠。
　　本文假設(shè)在家和核心商業(yè)區(qū)辦公室之間存在一條瓶頸路段，在核心商業(yè)區(qū)辦公室周圍有停車場，假設(shè)早高峰時(shí)

2、段，停車場的容量能夠滿足所有通勤者的停車需求（無停車容量約束）和只能滿足部分通勤出行者的停車需求（有停車容量約束）。
　　通過分析無停車容量約束和有停車容量約束條件下，通勤出行者的出行路徑、出行方式、出行成本以及出行過程，運(yùn)用單一瓶頸路段擁擠收費(fèi)模型的基礎(chǔ)理論，建立了無停車容量約束和有停車容量約束兩種條件下的瓶頸路段通勤出行擁擠收費(fèi)模型，并通過分析研究，求得兩種條件下的社會總成本，并通過數(shù)值算例，對比分析了兩種條件下的總成本，得出