集裝箱航線結(jié)構(gòu)模式選擇問題研究.pdf

1、本文針對當(dāng)今集裝箱船舶的不斷大型化、集裝箱港口中轉(zhuǎn)作用的日益加強(qiáng),研究了集裝箱班輪運(yùn)輸航線結(jié)構(gòu)模式選擇問題。并以東北亞一美西海岸集裝箱班輪航線為實(shí)例對該問題加以分析,得到在不同時(shí)期港口最大貨運(yùn)量水平下的航線結(jié)構(gòu)選擇方案,并給出優(yōu)化過渡船型和核心港模式下的運(yùn)價(jià)水平。
　　 隨著國際間經(jīng)濟(jì)交往的加深、國際貿(mào)易以及航運(yùn)技術(shù)的不斷發(fā)展,集裝箱船舶的大型化趨勢日益明顯。全球投入運(yùn)營的超大型集裝箱運(yùn)輸船舶的數(shù)量與日俱增,在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動

2、下,集裝箱船舶的大型化和超大型化趨勢已經(jīng)引起了航運(yùn)界的廣泛關(guān)注。船舶大型化又促進(jìn)了港口向現(xiàn)代化、深水化發(fā)展,從而使集裝箱港口中轉(zhuǎn)作用日益加強(qiáng),由此形成了海上集裝箱運(yùn)輸中干線加支線的軸輻式(Hub and Spoke)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),即核心港航線結(jié)構(gòu)模式。至此,在集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程中,出現(xiàn)了固有的基本港逐港掛靠航線結(jié)構(gòu)模式和逐步形成的核心港航線結(jié)構(gòu)模式并存的局面。航線結(jié)構(gòu)模式的正確選擇對航線的經(jīng)營具有至關(guān)重要的作用,然而業(yè)界對于該問題并沒

3、有達(dá)成共識,航線經(jīng)營人往往根據(jù)自身多年經(jīng)驗(yàn)或傳統(tǒng)做法做出決策。
　　 論文首先從集裝箱船舶、集裝箱港口發(fā)展的角度介紹了核心港航線結(jié)構(gòu)模式的形成,并與固有的基本港航線結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行了對比性分析。然后針對船型的不同,研究了基本港航線結(jié)構(gòu)模式和核心港航線結(jié)構(gòu)模式適宜選擇和優(yōu)化轉(zhuǎn)化問題。提出了以航次單位時(shí)間單艙投資收益為基準(zhǔn)的思路,運(yùn)用數(shù)學(xué)分析方法構(gòu)建兩種航線結(jié)構(gòu)模式的運(yùn)行模型和優(yōu)化轉(zhuǎn)換的條件要求。最后,以東北亞至美西岸貿(mào)易區(qū)域航線為例,