集裝箱航線系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型研究.pdf

1、針對(duì)當(dāng)前運(yùn)力過剩的市場(chǎng)情況,提高服務(wù)質(zhì)量,穩(wěn)定貨源是班輪運(yùn)輸公司要解決的首要問題。通過綜合考慮在集裝箱運(yùn)輸過程中與托運(yùn)人有關(guān)的庫(kù)存成本以及承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)成本,本文研究構(gòu)建了集裝箱航線系統(tǒng)優(yōu)化模型。
　　 自2008年金融危機(jī)以來,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入新一輪低谷期,隨著2008年之前的在建運(yùn)力不斷投入使用,2009年至2012年航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,根據(jù)當(dāng)前的運(yùn)力規(guī)模以及國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度,在2015年之前,運(yùn)力過剩的問題都得不到緩解。船公司在

2、運(yùn)力過剩的環(huán)境下面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),在當(dāng)前的情況下,除了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之外,依托充足的運(yùn)力調(diào)整航線系統(tǒng),控制運(yùn)營(yíng)成本,提高服務(wù)質(zhì)量也是船公司保持市場(chǎng)份額的重要方式。
　　 為研究構(gòu)建集裝箱航線系統(tǒng)優(yōu)化模型,本文首先明確了本文研究的集裝箱航線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),分析集裝箱運(yùn)輸過程,區(qū)分與歸類了各環(huán)節(jié)運(yùn)行過程中托運(yùn)人庫(kù)存成本與承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)成本,各個(gè)部分之間的相互關(guān)系,確定主要影響因素與決策因素。然后,根據(jù)決策因素之間的相互關(guān)系,將集裝箱航線優(yōu)化