淺埋大斷面黃土隧道下穿高速公路的地表沉降控制研究.pdf

1、黃土因其具有特殊的成分和性質(zhì)而在工程地質(zhì)中占據(jù)特殊的地位，其工程特征表現(xiàn)出與普通巖石隧道相當(dāng)大的差異。鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線黃土隧道特征最具典型性，圍巖屬V級Q3新黃土，同時具有埋深淺、斷面大、下穿高速公路段多等特點(diǎn)，這就提出了如何解決淺埋大斷面黃土隧道下穿高速公路的開挖方式、支護(hù)方式、地表沉降控制等問題。 本文在廣泛研究中外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，探討了應(yīng)用超前支護(hù)有效控制淺埋大斷面黃土隧道下穿高速公路地表沉降的機(jī)理。以圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)物

2、的相互作用理論為基礎(chǔ)，綜合分析了隧道、管棚、注漿與其它輔助支護(hù)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)作用。應(yīng)用K．H．Park解析法對淺埋大斷面黃土隧道下穿高速公路的地表沉降進(jìn)行了預(yù)估。應(yīng)用FLAC與ANSYS數(shù)值模擬軟件，在不同開挖工法、不同開挖進(jìn)尺、不同管棚注漿預(yù)支護(hù)設(shè)計參數(shù)、不同超前支護(hù)形式、不同初期支護(hù)彈性模量條件下，對淺埋大斷面黃土隧道下穿高速公路應(yīng)用管棚注漿超前支護(hù)有效控制地表沉降效果進(jìn)行了模擬，對地表沉降、拱頂沉降、圍巖支護(hù)變形等進(jìn)行分析與優(yōu)化，得出了