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1、VMAS195汽車排放測(cè)試技術(shù)是實(shí)施I/M制度的關(guān)鍵技術(shù)。本文通過理論與試驗(yàn)研究相結(jié)合的方法,重點(diǎn)研究了VMAS195汽車排放測(cè)試工況控制系統(tǒng)的相關(guān)理論、技術(shù)和應(yīng)用問題,研究成果具有理論意義和實(shí)際工程應(yīng)用價(jià)值。 通過對(duì)汽車道路行駛阻力和汽車在底盤測(cè)功機(jī)上運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)分析,建立了底盤測(cè)功機(jī)模擬汽車道路行駛阻力的數(shù)學(xué)模型。根據(jù)汽車驅(qū)動(dòng)輪在道路上行駛時(shí)和在底盤測(cè)功機(jī)上試驗(yàn)時(shí)在相同的驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力變化⊿F<,t>作用下,產(chǎn)生相同的汽車驅(qū)動(dòng)
2、輪瞬時(shí)角加速度的原理,建立了通過加載扭矩增量⊿T<,e>的方法來實(shí)現(xiàn)底盤測(cè)功機(jī)模擬汽車道路行駛阻力的數(shù)學(xué)模型,為汽車在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行VMAS195測(cè)試工況控制提供了理論依據(jù)。 通過闡述汽車排放主要污染物的生成機(jī)理和影響因素,說明了控制VMAS195試驗(yàn)工況的必要性。根據(jù)VMAS195試驗(yàn)工況的特點(diǎn),進(jìn)行了VMAS195試驗(yàn)工況控制系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)。構(gòu)建的VMAS195試驗(yàn)工況控制系統(tǒng)主要由底盤測(cè)功機(jī)、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、整流調(diào)壓裝置
3、和司機(jī)助等組成,系統(tǒng)總體采用人機(jī)復(fù)合控制策略。 通過理論分析和試驗(yàn)研究,闡明了電渦流測(cè)功器吸收扭矩同時(shí)受勵(lì)磁電流和轉(zhuǎn)速影響,參數(shù)非線性、時(shí)變和響應(yīng)速度慢的性能特點(diǎn),提出了電渦流測(cè)功器控制用吸收扭矩的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)特性模型。 設(shè)計(jì)了VMAS195試驗(yàn)工況控制系統(tǒng)采用動(dòng)態(tài)矩陣控制DMC的控制方法。為了降低底盤測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速變化對(duì)電渦流測(cè)功器吸收扭矩控制的影響,提出了VMAS195試驗(yàn)工況采用車速反饋預(yù)測(cè)補(bǔ)償?shù)慕怦羁刂品桨浮?
4、應(yīng)用預(yù)測(cè)控制和解耦控制的理論和技術(shù),設(shè)計(jì)并開發(fā)了基于DMC、具有模型增益系數(shù)和解耦功能的VMAS195工況扭矩控制器。DMC預(yù)測(cè)控制提高了電渦流測(cè)功器扭矩控制的響應(yīng)速度;模型增益系數(shù)改善了系統(tǒng)控制的魯棒性,提高了系統(tǒng)對(duì)被測(cè)車型和測(cè)試條件的適應(yīng)性;采用車速反饋預(yù)測(cè)補(bǔ)償解耦,有效降低了VMAS195試驗(yàn)工況控制時(shí)扭矩響應(yīng)的最大沖擊值。 采用LabVIEW和Visual C++兩種高級(jí)程序語(yǔ)言相結(jié)合的方法,設(shè)計(jì)和開發(fā)了VMAS195試
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