膠濟線電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)功率因數(shù)問題的研究.pdf

1、本文通過對膠濟線電氣化供電情況進行調(diào)查分析，查找引起牽引變電所功率因數(shù)低的主要原因．從設(shè)備、技術(shù)和管理方面分別進行分析研究，通過運用所學的知識進行理論計算和現(xiàn)場的調(diào)查研究，找出其中功率因數(shù)低的原因并制定相應(yīng)改進方案。研究主要針對膠濟線各牽引變電所的補償方式、供電方式、管理方式，結(jié)果我們找出其中導致功率因數(shù)低的原因。 牽引供電系統(tǒng)是比較新的系統(tǒng)，2006年7月京滬投用，同年9月膠濟線投用，運行初期由于車流密度較低且隨時間段變化較大

2、，沒有規(guī)律可言。由于設(shè)計施工時考慮的是滿負荷運行，所以采用了固定式電容補償．在運行初期暴露出來的主要矛盾是無功消耗過大且無法及時補償，從而造成力率罰款等問題，我們通過對膠濟線牽引變電所進行研究分析及張夏牽引變電所投切補償電容的實驗，基本搞清了損失的主要原因，制定了應(yīng)急方案。對動態(tài)無功補償(TCR+FC和TSC)的方案進行了對比研究，提出建議方案。 鐵路供電系統(tǒng)具有供電系統(tǒng)的一般特點，由于其供電方式、負荷的特殊性和安全可靠性的特點