膠濟(jì)線電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)功率因數(shù)問題的研究.pdf

1、本文通過對(duì)膠濟(jì)線電氣化供電情況進(jìn)行調(diào)查分析，查找引起牽引變電所功率因數(shù)低的主要原因．從設(shè)備、技術(shù)和管理方面分別進(jìn)行分析研究，通過運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行理論計(jì)算和現(xiàn)場的調(diào)查研究，找出其中功率因數(shù)低的原因并制定相應(yīng)改進(jìn)方案。研究主要針對(duì)膠濟(jì)線各牽引變電所的補(bǔ)償方式、供電方式、管理方式，結(jié)果我們找出其中導(dǎo)致功率因數(shù)低的原因。 牽引供電系統(tǒng)是比較新的系統(tǒng)，2006年7月京滬投用，同年9月膠濟(jì)線投用，運(yùn)行初期由于車流密度較低且隨時(shí)間段變化較大

2、，沒有規(guī)律可言。由于設(shè)計(jì)施工時(shí)考慮的是滿負(fù)荷運(yùn)行，所以采用了固定式電容補(bǔ)償．在運(yùn)行初期暴露出來的主要矛盾是無功消耗過大且無法及時(shí)補(bǔ)償，從而造成力率罰款等問題，我們通過對(duì)膠濟(jì)線牽引變電所進(jìn)行研究分析及張夏牽引變電所投切補(bǔ)償電容的實(shí)驗(yàn)，基本搞清了損失的主要原因，制定了應(yīng)急方案。對(duì)動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償(TCR+FC和TSC)的方案進(jìn)行了對(duì)比研究，提出建議方案。 鐵路供電系統(tǒng)具有供電系統(tǒng)的一般特點(diǎn)，由于其供電方式、負(fù)荷的特殊性和安全可靠性的特點(diǎn)