車輛噪聲的聲屏障降噪系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、近年來，隨著我國汽車保有量的快速增加，高速公路交通噪聲問題日益凸顯，尤其是大、中型車輛較多，低頻噪聲較大，嚴(yán)重困擾著道路兩側(cè)的居民。國內(nèi)大多通過建立等效噪聲源預(yù)測(cè)模型進(jìn)行交通噪聲預(yù)測(cè)，并建立公路聲屏障進(jìn)行噪聲治理。但噪聲源預(yù)測(cè)模型與實(shí)際情況有一定差別，且聲屏障的低頻降噪性能存在不足，故仍需進(jìn)一步進(jìn)行研究和改進(jìn)。我國在噪聲預(yù)測(cè)時(shí)，普遍使用單條等效線聲源，即“單聲源噪聲預(yù)測(cè)模型”進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)，該預(yù)測(cè)模型隨著高速公路車道數(shù)量的增加，其受聲點(diǎn)的

2、噪聲預(yù)測(cè)值與實(shí)際噪聲值之間會(huì)存在一定差別，并且較多從等效聲壓級(jí)角度進(jìn)行分析，致使難于針對(duì)特定頻率處的峰值噪聲進(jìn)行聲屏障的設(shè)計(jì)。為使聲源模型更符合實(shí)際交通噪聲源的情況，本文設(shè)計(jì)了一種“雙聲源噪聲預(yù)測(cè)模型”，該噪聲預(yù)測(cè)模型將雙向多車道高速公路分成來向和去向兩條線聲源，并從頻譜聲壓級(jí)的角度進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)。在以上兩種噪聲源預(yù)測(cè)模型下，通過對(duì)受聲點(diǎn)處噪聲預(yù)測(cè)值的研究，可得如下結(jié)論：隨著車道數(shù)量的增加，兩種聲源模型的噪聲預(yù)測(cè)差值逐漸增大；雙聲源模型比

3、單聲源模型的預(yù)測(cè)值在理論上更接近實(shí)際噪聲值；單聲源模型均比雙聲源模型在受聲點(diǎn)處的噪聲預(yù)測(cè)值高。
　　本研究綜合運(yùn)用折角結(jié)構(gòu)、吸聲尖劈、薄板共振結(jié)構(gòu)等，設(shè)計(jì)出了“尖劈型折角吸聲公路聲屏障”。該聲屏障采用的折角結(jié)構(gòu)，可以使聲源到受聲點(diǎn)的聲程差達(dá)到最大值；而吸聲尖劈結(jié)構(gòu)及薄板共振結(jié)構(gòu)，可以對(duì)低頻噪聲進(jìn)行控制。為驗(yàn)證該聲屏障低頻降噪的有效性，在高速公路雙聲源噪聲預(yù)測(cè)模型研究的基礎(chǔ)上，建立了八車道高速公路聲屏障降噪仿真系統(tǒng)模型，并與直立型和