訓(xùn)練型飛行模擬器系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真研究.pdf

1、飛行模擬器是一種能比較逼真地復(fù)現(xiàn)飛機(jī)在空中的飛行狀態(tài)和環(huán)境的地面設(shè)備，包括工程型飛行模擬器、研究型飛行模擬器和訓(xùn)練型飛行模擬器三種，是新機(jī)研制、飛行理論研究、飛行控制研究和飛行員訓(xùn)練不可缺少的設(shè)備。本人參與的是民航總局項(xiàng)目．全任務(wù)飛行模擬器研制，開發(fā)用于對(duì)飛行員進(jìn)行飛行訓(xùn)練的模擬仿真設(shè)備。論文是對(duì)項(xiàng)目中所做工作的一個(gè)總結(jié)。 論文的主要工作如下： 1、論文對(duì)訓(xùn)練型飛行模擬器的需求形勢(shì)、國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析總結(jié)，給出

2、了我國(guó)目前在該領(lǐng)域存在的差距。 2、采用GL Studio軟件對(duì)空中客車A320發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行儀表界面、操縱裝置進(jìn)行了仿真；給出了儀表仿真界面的動(dòng)態(tài)變化結(jié)果；總結(jié)了仿真過程中的一些技巧；仿真的發(fā)動(dòng)機(jī)操縱裝置和ECAM(中央電子監(jiān)控系統(tǒng))兩個(gè)程序之間采用共享內(nèi)存技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，編制了相應(yīng)的通訊程序。 3、介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的仿真方法和發(fā)動(dòng)機(jī)模塊的組成，給出了訓(xùn)練型飛行模擬器的故障設(shè)置分類、要求和實(shí)現(xiàn)辦法，復(fù)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的

3、部分典型故障，給出了相應(yīng)的儀表界面顯示。 4、應(yīng)用改進(jìn)變步長(zhǎng)2階Runge-Kutta法求解了某型飛機(jī)在定直平飛狀態(tài)下縱向小擾動(dòng)全量運(yùn)動(dòng)方程組，給出了求解過程和參數(shù)的變化曲線，實(shí)際計(jì)算表明該方法能夠滿足飛行仿真精度和實(shí)時(shí)性的要求。該部分主要從理論上對(duì)飛行仿真的參數(shù)計(jì)算進(jìn)行了探討。 5、給出了飛行仿真視景系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的因素，通過MultiGen Creator軟件建立了空中客車A320的飛機(jī)三維模型和機(jī)場(chǎng)模型，利用

4、視景仿真軟件開發(fā)工具Vega，給出了視景仿真的流程圖，模擬了飛機(jī)的起飛、降落過程。所開發(fā)的視景仿真系統(tǒng)能支持四級(jí)能見度。為適應(yīng)飛行訓(xùn)練和教學(xué)演示的多種需求，視點(diǎn)可支持雙視窗、機(jī)窗外和飛行員視景三種類型視點(diǎn)，并在視景上疊加了顯示/隱藏飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)功能。視景系統(tǒng)能真實(shí)反映飛機(jī)的位置與姿態(tài)變化，并實(shí)現(xiàn)了夜航模式。 論文解決了在模擬器開發(fā)初期沒有油門桿等操縱硬件的問題，同時(shí)也是系統(tǒng)模型驗(yàn)證有效的手段；通過共享內(nèi)存技術(shù)有效解決了程序間