簡(jiǎn)介：整體螺旋槳機(jī)器人砂帶磨削加工工藝技術(shù)及試驗(yàn)研究重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文（專業(yè)學(xué)位）學(xué)生姓名尹咸指導(dǎo)教師黃云教授兼職導(dǎo)師楊俊峰高工學(xué)位類別工程碩士（機(jī)械工程領(lǐng)域）重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二O一五年五月重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文中文摘要I摘要整體螺旋槳是船舶中提供前進(jìn)后退動(dòng)力的核心部件，它是船用推進(jìn)器中使用非常廣泛的一種，它的質(zhì)量影響著船舶的推進(jìn)效率，而整體螺旋槳的加工質(zhì)量可以反映出一個(gè)國(guó)家的造船實(shí)力。整體螺旋槳將葉片和輪轂制造成一體，取代傳統(tǒng)槳葉和槳榖分開制造，最后裝配的工藝。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)量少和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，但整體螺旋槳的制造工藝也相對(duì)復(fù)雜，目前國(guó)內(nèi)整體螺旋槳主要采用鑄造、銑削和最后人工打磨的方法，人工拋光很難保證其加工質(zhì)量。機(jī)器人加工具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于擴(kuò)展等優(yōu)點(diǎn)。本文開展整體螺旋槳機(jī)器人砂帶磨削方法研究，通過對(duì)螺旋槳的材料和結(jié)構(gòu)特性的分析，得到合適的加工方案；通過機(jī)器人離線編程得到機(jī)器人加工整體螺旋槳的程序。機(jī)器人拋光解決整體螺旋槳磨削時(shí)槳葉間干涉以及手工打磨質(zhì)量低下等難題，對(duì)實(shí)現(xiàn)整體螺旋槳的表面加工具有非常重要的意義。本文的研究工作如下①分析螺旋槳的材料特性和結(jié)構(gòu)特性，并得出合適的葉面砂帶磨削加工方法。分析提出并采用接觸輪式磨削方法加工槳葉，采用其它磨具磨削槳榖和葉根等方法。②針對(duì)整體螺旋槳的加工技術(shù)要求，提出砂帶磨削整體螺旋槳路徑規(guī)劃和軌跡規(guī)劃?；赨G二次開發(fā)提取螺旋槳葉面點(diǎn)位信息。③通過機(jī)器人運(yùn)動(dòng)學(xué)分析和矩陣逆運(yùn)算，根據(jù)實(shí)際加工需要，選取合適的機(jī)器人加工指令，通過離線編程得到機(jī)器人拋光螺旋槳的加工程序。④在UG環(huán)境中通過對(duì)軟軸機(jī)磨削以及電機(jī)驅(qū)動(dòng)磨頭磨削進(jìn)行分析，討論各裝備方案的優(yōu)缺點(diǎn)，得到適合于整體螺旋槳加工的裝備方案以及控制方案。⑤通過機(jī)器人加工整體螺旋槳試驗(yàn)驗(yàn)證方案與程序的正確性。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞整體螺旋槳，機(jī)器人砂帶磨削，機(jī)器人離線編程，整體螺旋槳加工裝備

簡(jiǎn)介：課題來源于重慶大江信達(dá)鑄鍛有限公司項(xiàng)目“重車轉(zhuǎn)向節(jié)復(fù)合成形工藝與提高擠壓模具壽命的研究”。本文以生產(chǎn)實(shí)際的客觀要求為根本出發(fā)點(diǎn)，在充分研究擠壓和模鍛材料變形特點(diǎn)和工藝特性的基礎(chǔ)上，對(duì)擠壓模鍛這一新的轉(zhuǎn)向節(jié)復(fù)合成形工藝進(jìn)行了實(shí)踐及跟蹤。通過生產(chǎn)觀察發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓質(zhì)量的不穩(wěn)定性以及擠壓模具壽命低下已經(jīng)成為制約該復(fù)合成形工藝廣泛應(yīng)用和推廣的主要問題。如何提高轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓的工藝性，顯著提高熱擠壓模具壽命已經(jīng)成為轉(zhuǎn)向節(jié)復(fù)合成形工藝的關(guān)鍵技術(shù)。本文立足這兩個(gè)問題開展了以下三個(gè)方面的研究①轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓工藝性研究首先對(duì)某典型重車轉(zhuǎn)向節(jié)的立式擠壓模鍛復(fù)合制造工藝進(jìn)行了分析和研究。對(duì)生產(chǎn)中普遍存在的桿部及主銷臂叉形頭部填充不足，側(cè)壁折疊等問題進(jìn)行了有限元分析，找到了缺陷產(chǎn)生的主因。首先提出在擠壓工序前增加成形鐓粗工序這一轉(zhuǎn)向節(jié)立式擠壓中行之有效的工藝優(yōu)化手段，同時(shí)對(duì)成形鐓粗高度和擠壓圓角半徑進(jìn)行了一系列的優(yōu)化對(duì)比分析，顯著提高了轉(zhuǎn)向節(jié)立式擠壓的工藝性。進(jìn)一步，以該轉(zhuǎn)向節(jié)不同熱擠壓預(yù)制坯方案為研究對(duì)象。創(chuàng)造性的提出了鐓擠拍扁后臥擠的轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓精密預(yù)制坯方案。并將其與其他三種預(yù)制坯方案從擠壓件的桿部填充性能，飛邊鋪展均勻性，流線分布狀態(tài)等方面進(jìn)行了綜合對(duì)比研究，解析了不同預(yù)制坯狀態(tài)下材料的流動(dòng)特性及流線分布機(jī)理。研究證明，鐓擠拍扁后臥擠的轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓精密預(yù)制坯方案具有最優(yōu)的綜合工藝性能。最后，將鐓擠拍扁后臥擠的轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓精密預(yù)制坯方案推廣到HUMMER和STEYR重車轉(zhuǎn)向節(jié)的擠壓模鍛復(fù)合成形制造中并獲得了成功。證明該新式預(yù)制坯方案具有優(yōu)越的工藝性能和廣泛的可推廣性。②轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓系統(tǒng)的解析和控制本部分的研究重點(diǎn)不再局限于重型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的工藝性控制方面，而是從更宏觀的角度來綜合考察轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓過程中物質(zhì)、能量的流動(dòng)特點(diǎn)以及坯料、模具、設(shè)備和工藝參數(shù)等諸多因素對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓系統(tǒng)穩(wěn)定性和耐久性的影響規(guī)律，使得本課題的研究更具一般性。首先，依照系統(tǒng)工程的相關(guān)理念提出了“轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓系統(tǒng)”的概念，對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行了分析和概括。并將該系統(tǒng)的子系統(tǒng)進(jìn)行了歸納和劃分，明確了物質(zhì)、能量在各子系統(tǒng)中的流動(dòng)過程和特點(diǎn)。然后，采用“全面質(zhì)量管理”中的相關(guān)方法研究了該系統(tǒng)穩(wěn)定性和耐久性差的根本原因，得到了主因分析的石川圖，并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)主因按發(fā)生頻率和破壞程度進(jìn)行了排序。從提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和耐久性的角度，明確了“歸根結(jié)底需要從熱擠壓系統(tǒng)受力和受熱這兩方面去綜合研究”的思路。隨后，采用有限元數(shù)值模擬方法重點(diǎn)研究了不同成形速度、坯料初始溫度、摩擦系數(shù)、模具初始硬度這四個(gè)主要的可控工藝參數(shù)對(duì)熱擠壓系統(tǒng)力最大成形載荷，凸凹模應(yīng)力分布、熱擠壓件溫度場(chǎng)，模具表層溫度分布兩方面的影響規(guī)律。并運(yùn)用最小二乘法擬合得到了以上工藝參數(shù)關(guān)于最大擠壓力、凹模應(yīng)力集中區(qū)最大主應(yīng)力、擠壓鍛件最高溫度、模具表層最高溫度的影響規(guī)律曲線。最后，根據(jù)以上研究成果提出了針對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓系統(tǒng)的工藝參數(shù)綜合工程指導(dǎo)規(guī)范。③轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓模具結(jié)構(gòu)研究及其參數(shù)優(yōu)化解析轉(zhuǎn)向節(jié)擠壓模鍛復(fù)合制造工藝中熱擠壓模具常見的失效形式、部位和機(jī)理，首次將阻力墻結(jié)構(gòu)引入轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓模具結(jié)構(gòu)中以改善其整體的強(qiáng)受載性質(zhì)，以期獲得填充性和模具壽命的平衡和匹配。采用有限元模擬方法分別對(duì)閉式擠壓結(jié)構(gòu)、開式飛邊槽結(jié)構(gòu)和阻力墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行了關(guān)于受力、受熱和填充能力三個(gè)方面的對(duì)比研究，指出阻力墻結(jié)構(gòu)的實(shí)質(zhì)，得到阻力墻結(jié)構(gòu)具有最優(yōu)綜合性能的評(píng)價(jià)。進(jìn)一步，采用部分析因試驗(yàn)設(shè)計(jì)的方法，針對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓加工中常用的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)填充能力、最大成形載荷、桿部圓角區(qū)最大磨損量進(jìn)行主參數(shù)效應(yīng)的篩選和效應(yīng)顯著性排序，得到了主參數(shù)效應(yīng)的排序表。隨后采用徑向基函數(shù)近似模型方法結(jié)合遺傳算法RBFGA作為組合優(yōu)化策略對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓模具上的阻力墻結(jié)構(gòu)參數(shù)開展多目標(biāo)優(yōu)化研究，以期找到最優(yōu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)組合，充分發(fā)揮阻力墻結(jié)構(gòu)在填充性和模具壽命方面的綜合性能潛力。首先通過拉丁超立方抽樣試驗(yàn)設(shè)計(jì)，選擇了適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)參數(shù)樣本。在對(duì)相關(guān)核函數(shù)擬合效果綜合對(duì)比的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了具有較高精度的以對(duì)數(shù)路徑為核函數(shù)的徑向基函數(shù)近似模型。然后將遺傳算法引入近似模型進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化，并結(jié)合工程實(shí)際評(píng)價(jià)了目標(biāo)函數(shù)的權(quán)重效應(yīng)，將相關(guān)的權(quán)重因子引入多目標(biāo)評(píng)價(jià)中，采用線性加權(quán)的方法重構(gòu)目標(biāo)函數(shù)并進(jìn)行尋優(yōu)操作，最終得到了最優(yōu)的阻力墻參數(shù)取值。最后將研究結(jié)論應(yīng)用到大江鑄鍛公司相關(guān)轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓模具上進(jìn)行了試驗(yàn)和跟蹤。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)五套跟蹤的轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓模具壽命平均為5187件，是原閉式結(jié)構(gòu)擠壓模具壽命的266倍，是參數(shù)優(yōu)化前阻力墻結(jié)構(gòu)擠壓模具壽命的148倍。阻力墻結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓模具上獲得了成功，在保證鍛件質(zhì)量的前提下，擠壓模具增壽的效果顯著。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)編號(hào)‘。_。■■__●■■_■______■_●_■__■●_一專業(yè)碩士學(xué)位論文．工程碩士不銹鋼艙化學(xué)品船焊接工藝技術(shù)研究碩士研究生指導(dǎo)教師學(xué)位級(jí)別工程領(lǐng)域所在單位論文提交日期論文答辯日期學(xué)位授予單位楊繼承任慧龍教授工程碩士船舶與海洋工程船舶工程學(xué)院2011年3月01日2011年3月16日哈爾濱工程大學(xué)。7‘EJ氣CLASSIFIEDINDEXU．D．CADISSERTATIONFORTHEPROFESSIONALDEGREEOFMASTERMASTEROFENGINEERING一一RESEARCHONWELDINGTECHNOLOGICALOFSTAINLESSSTEELCARGOOFCHEMICALTANKERCANDIDATEYANGJICHENG．SUPERVISORPROF．RENHUILONGACADEMICDEGREEAPPLIEDFORMASTEROFENGINEERINGENGINEERINGFIELDSHIPBUILDINGANDOCEANOGRAPHYENGINEERINGDATEOFSUBMISSIONMAR．01，2011’DATEOFORALEXAMINATIONMAR．16，2011UNIVERSITYHARBINENGINEERINGUNIVERSITY＼Ⅲ7舢4愀2Ⅲ3Ⅲ5㈣0㈣2洲YH、、I』、L■I．JI●

簡(jiǎn)介：重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文高性能半柔性路面的施工工藝與技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析研究姓名郝攀申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)管理科學(xué)與工程指導(dǎo)教師凌天清20081201ABSTRACTSEMIFLEXIBLEPAVEMENTISGENERALLYDESCRIBEDASANEWCOMPOSITIONPAVEMENT，WHICHISFILLEDWITHPORTLANDCEMENTGROUTINOPENGRADEDMATRIXASPHALTMIXTUREAGREATDEALOFRESEARCHHADBEENDONEANDTAKENINTOTHEAPPLICATIONINDOMESTICANDOVERSEASBUTTHERESEARCHABOUTTHECONSTRUCTIONMETHODSANDTHEMACHINECOLLOCATIONOFSEMIFLEXIBLEPAVEMENTISSTILLINTHESTARTSTAGEINOURCOUNTRY，THEAPPLICATIONOFTHEPAVEMENTINROADHASN’TGOTWELLRESEARCHEDANDGENERALIZEDSEMIFLEXIBLEPAVEMENTBEHAVESWITHMORERIGIDITYTHANASPHALTPAVEMENTANDMOREFLEXIBILITYTHANCEMENTPAVEMENTITHASBOTHVIRTUESOFNORMALASPHALTANDCEMENTPAVEMENTBUTAVOIDSTHEDEFECTSOFTHEMSO，ITHASPRACTICALMEANINGANDDEVELOPMENTPROSPECTSTOSTUDYITSAPPLICATIONTECHNOLOGYONTHEBASISOFPRESENTSTUDYINDOMESTICANDOVERSEAS，ANDACCORDINGTOTHERESULTOFTHESUPPORTINGPROJECT，SOMEREGULATIONSAREMADEABOUTTHEMATCHFORMATRIXASPHALTMIXTUREANDCEMENTMORTARASWELLASABOUTTHEMATERIALSUSEDINTHESEMIFLEXIBLEPAVEMENTREFERRINGTOTHECONSTRUCTIONMETHODSOFOGFC，SOMEANALYSISANDCONCLUSIONAREMADEABOUTTHECONSTRUCTIONMETHODSOFMATRIXASPHALTMIXTURETHENTHREECONSTRUCTIONMETHODSWEREMADEMANPOWERCONSTRUCTION；FACTORYCONSTRUCTIONANDSLURRYSEALCOATMACHINECONSTRUCTIONFIRSTOFALL，ACCORDINGTOTHESUPPORTINGPROJECT，SOMEELABORATEINTRODUCTIONWASMADEABOUTTHECONSTRUCTIONMETHODSOFCEMENTMORTARPRESENTLY，ANDMENTIONSITSDISADVANTAGESLOWEFFICIENCY，LOWPRECISIONANDSIMPLEMACHINERYTHEN，ONTHEFOUNDATIONOFCURRENTPAVEMENTMACHINEINCHINAITDOESACOMPLETESTUDYONTHECONSTRUCTIONCONFIGURATIONFORCEMENTMORTARCONSTRUCTIONOFSEMIFLEXIBLEPAVEMENTITALSOSUGGESTSANEWCONSTRUCTIONMETHODCALLEDSLURRYSEALCOATMACHINEMETHODWITHOTHERMACHINESPREPARATIONMIXINGWITHSLURRYSEALCOATMACHINEIRRIGATINGWITHLITTLELIBRATINGROLLERCLEANINGABUNDANTCEMENTMORTARWITHCLEANINGCARMPRESERVATIONWHAT’SMORE，ONTHEBASISOFTHECONSTRUCTIONMETHODS，ITDOESSOMESTUDIESABOUTTHECONSTRUCTIONNONTLANDTECHNOLOGICALECONOMYTHEREFERENCEOFSEMIFLEXIBLEPAVEMENTCONSTRUCTIONNORNLANDTHREECONSTRUCTIONMETHODSABOUTCEMENTMORTARAREPUTFORWARD，ASWELLASTHECOMPARISONOFTHECONSTRUCTIONBETWEENTHESEMIFLEXIBLEPAVEMENTANDTHENORMALASPHALTCONCRETETHEN，THEADVANTAGEONTECHNOLOGICALECONOMYISAPPARENTFORSEMIFLEXIBLEPAVEMENT

簡(jiǎn)介：振動(dòng)錘沉樁施工工藝關(guān)鍵技術(shù)及問題研究振動(dòng)錘沉樁施工工藝關(guān)鍵技術(shù)及問題研究RESEARCHONKEYTECHNOLOGIESPROBLEMSOFCONSTRUCTIONTECHNOLOGYOFVIBRATINGHAMMER學(xué)科專業(yè)水利工程研究生焦忠虎指導(dǎo)教師朱平教授企業(yè)導(dǎo)師宋效第高級(jí)工程師天津大學(xué)建筑工程學(xué)院2015年12月摘要摘要海上風(fēng)能是一種清潔可再生能源，具有資源分布廣、開發(fā)潛力大、環(huán)境影響小、可循環(huán)使用、永不枯竭的特點(diǎn)，我國(guó)近海30M水深以內(nèi)風(fēng)能的開發(fā)量近2億KW。近年來，面對(duì)全球日益嚴(yán)峻的能源問題和環(huán)境問題，我國(guó)將海上風(fēng)電作為新能源發(fā)展重點(diǎn)，風(fēng)電施工建設(shè)中，基礎(chǔ)沉樁環(huán)節(jié)尤為關(guān)鍵，振動(dòng)錘沉樁施工工藝由于其噪音較小，對(duì)環(huán)境、樁體、人體損害較小、施工效率快、施工成本低等優(yōu)勢(shì)可再生能源發(fā)展十二五規(guī)劃明確指出，到2015年海上風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到500萬千瓦，到2020年海上風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到3000萬千瓦，截至2014年底，我國(guó)已建成的海上風(fēng)電項(xiàng)目裝機(jī)容量共計(jì)65788MW，占十二五規(guī)劃總裝機(jī)容量的1316，海上風(fēng)電發(fā)展前景廣闊。本次研究，在現(xiàn)有兩臺(tái)聯(lián)動(dòng)振動(dòng)錘沉樁工藝的基礎(chǔ)上，發(fā)展多臺(tái)聯(lián)動(dòng)沉大直徑管樁的工藝，通過振動(dòng)錘沉樁后對(duì)樁周土體進(jìn)行連續(xù)取樣分析土體指標(biāo)判斷土體恢復(fù)時(shí)間，并通過對(duì)打入樁進(jìn)行高應(yīng)變檢測(cè)及靜載荷試驗(yàn)，以確定單樁極限承載力，然后采用振動(dòng)錘沉樁，通過靜載荷試驗(yàn)樁基極限承載力，與打入樁承載力進(jìn)行對(duì)比，以確定振動(dòng)錘沉樁承載力是否存在折減，并與日本振動(dòng)錘沉樁承載力經(jīng)驗(yàn)公式比較，驗(yàn)證其準(zhǔn)確性，以期在國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用。主要研究?jī)?nèi)容和成果如下（1）振動(dòng)錘沉樁土體變化情況及土體恢復(fù)時(shí)間研究本課題將通過對(duì)沉樁周圍土體埋設(shè)孔隙水壓力儀，監(jiān)測(cè)振動(dòng)錘沉樁過程中土體變化情況，并結(jié)合沉樁前后樁周土體標(biāo)貫試驗(yàn)，明確沉樁后樁周土體恢復(fù)周期。（2）振動(dòng)錘極限承載力研究及日本承載力經(jīng)驗(yàn)公式驗(yàn)證采用振動(dòng)錘沉樁與打入樁對(duì)比來確定樁身承載力，通過高應(yīng)變檢測(cè)及靜載荷試驗(yàn)確定其極限承載力，最后采用日本振動(dòng)錘沉樁極限承載力計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算其理論承載力，并與實(shí)測(cè)承載力進(jìn)行比較，并對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行針對(duì)試驗(yàn)土質(zhì)的適應(yīng)性調(diào)整，以明確該經(jīng)驗(yàn)公式的準(zhǔn)確性。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞振動(dòng)錘沉樁；承載力實(shí)驗(yàn)；日本經(jīng)驗(yàn)公式；土體試驗(yàn)

簡(jiǎn)介：東南大學(xué)碩士學(xué)位論文汽車打火電路封裝中的鋁線鍵合技術(shù)實(shí)驗(yàn)分析與工藝參數(shù)設(shè)計(jì)姓名沈正安申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)軟件工程（IC方向）指導(dǎo)教師常昌遠(yuǎn)；景為平20111017ABSTRACTABSTRACTWITHTIIEMPIDDCVELOPMENTOFINTCGRATEDCIRCUITTECLL【IOLOGY，ITS印PLICATIONATTHECIVILI鋤INDUST巧ISCONTINUOUSLYEXTENDED．INMEAUTOMOBILEM鋤UFACTURINGINDUSTDR，THEAUTOMOTIVEELECTRONICSHASPLAYEDIMPORTANTROLETOIMPR0VETHEAUTOMOBILEPE．O瑚LANCE．AUTOMOTIVEELEC協(xié)叻ICDEVIC船USUALLYWORKINHOTENVIRO姍ENTFORLONGTIME．PACKAGESC鋤∞TONLYREALIZEHEATDISPE璐ION，BUTAISOINSOLATEHIGHVOLTAGE鋤DINTE雎ECURRENTGENERATEDBYB甜ECHIPSORPOWERCHIPS．THEIILINIATURIZATIONOFDEVICESMAKESHEAT撇NAGEMENTMO豫鋤DMOREDI幣CULT夠THEHEATDISPE娼IONAREASHRILLL唱．EVENIFTHEPOWEROFDEVICESREMAINSUNCH鋤GEDISTHEDIFFICULTTHE他，NOTTOMENTIONTHEPO、VERINCREASES．INTHISPAPER，鯽TOMOTIVEIGILITIONCIRCUITFRA呲WORKISSTUDICD．NE繃TOMOTIVEIGNITIONCHUITLOCATESDBOVESPARKPLUG．THEINSTANTIGNITIONVOLTAGEOFASPARKPLUG豫ACHES2000V鋤DEVENMORE，鋤DTHE明曲IENTTEMPEMTU陀ISAR0岫D165℃．CONSEQ∞NTLY，EXTRCMEREQUI托MENTSARE嬲KEDFORTHEELECTMNICCIRCUIT勰ITWORKSINSUCHENVIRO姍ENT．INTHISPAPER，THEB鶴ICTHEORY鋤DTTLEPROCEDU咒OFWIREBONDINGA他IN廿ODUCED，齟DTHEADV托TAGES柚DSHONAGESOFBONDINGTECBULOLOGIESA他COMPARED，ATTHESAR艙TIRMTHEIRAPPLICATIONSITUATIONS盯EP化SENTED．AKINDOFIGNITIONCIRCUITUSEDBYTHEAUTOMOBILEM陽UFACTU心ISCHOSEN弱THE塢SEARCHOBJECT，鋤DITSCOMPONENTSANDFHNCTIO邯A豫P他SENTED．B弱EDONTLLEWIRE白吼EOFCIRCUITTHESPECIALFⅨTULESINTHEBONDINGAREDESI印ED．INORDERT0∞QUIREGOODBONDIRIGPERF．0徹肌CE，TLLEALURNJN啪W(wǎng)IREBONDINGTESTSOFI印ITIONCIRCUITA聆CONDUCTED吼D盯TLL嫩V砸。憾CONDITIO眥，姐DRIGILTBONDINGTECILNOLOG，PAMMETE璐AREDETERRILINED．B勰EDONWHICH，THEBONDINGQUAL時(shí)TESTINGFBRVARIO吣W№DI啪ETERIS0PERATED，METARGETISTO弱SUREOFTHEWHPULL≥809，BALLSHE盯≥2309觚DWIREPEELIIIG陀SID鵬≥50％．FINALLY，也EFAILUREMODESARE鋤ALYZCDANDCOR他SPONDINGLYTTLEMETLLODSOFIMPR0VINGTHEBONDIILGQUALITY盯EPRESENTED．THE陀SEARCHRESULTSPROVIDETHETHEORETICB弱ISFORALURILIN哪WIREBONDINGTHEIGNITIONCIRCUITUSEDINMEAUTOMOBILE，THEWI托PUNANDBAUSHE盯HAVEBEENIMPR0VEDALOT獅DPLAYTHEE仃LECTT0STEADYMEPEOM．1ANCEOFIGNITIONCIRCUIT．KEYWORDSAUTOMOTIVEELECTRONICS，ALU“NUMWIREBONDINGIGNITIONCIRCUITBONDINGPE喲咖ANCE，F(xiàn)AILURE塒舊DE．N

簡(jiǎn)介：分類號(hào)X三22密級(jí)公玨O單位代碼學(xué)號(hào)106182120083006墨廢交通名謦碩士學(xué)位論又鈍化疏浚技術(shù)運(yùn)行參數(shù)選擇及其工藝優(yōu)化研究申請(qǐng)學(xué)位類別王堂亟學(xué)位授予單位重迭童遁太莖一級(jí)學(xué)科名稱丕工程論文提交日期2Q三生且22旦二級(jí)學(xué)科名稱直亟王猩論文答辯日期2Q三生魚旦2目2015年6月2日重慶交通大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名日飆矽妒多月紗日重慶交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)重慶交通大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所將本人學(xué)位論文收錄到中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫，并進(jìn)行信息服務(wù)包括但不限于匯編、復(fù)制、發(fā)行、信息網(wǎng)絡(luò)傳播等，同時(shí)本人保留在其他媒體發(fā)表論文的權(quán)利。；|I鍪箋叛。受攔本人同意將本學(xué)位論文提交至中國(guó)學(xué)術(shù)期刊光盤版電子雜志社QⅨI系列數(shù)據(jù)庫中全文發(fā)布，并按中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程學(xué)位論文作者簽名肥醐厲鄉(xiāng)月旁日指導(dǎo)教師簽名PC9日期沙F廣￡月G日諺沁

簡(jiǎn)介：2024鋁合金因具有較好的綜合力學(xué)性能，常用作各種承重零構(gòu)件，在航空航天等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。針對(duì)2024鋁合金，目前國(guó)內(nèi)外的研究主要集中于材料成分的確定、蠕變行為的改善以及時(shí)效熱處理對(duì)其性能的影響。然而，在2024鋁合金的高溫特性，尤其是在高溫低應(yīng)變速率條件下的流變行為研究較少，有必要深入研究?；诖?，本文通過理論與實(shí)踐相結(jié)合的手段，研究了2024鋁合金的高溫性能，即高溫流變特征，構(gòu)建了應(yīng)力本構(gòu)方程，并分析了變形溫度、變形速率以及變形量對(duì)材料性能及微觀組織的作用；此外，建立了2024鋁合金的熱加工圖，為熱加工工藝的優(yōu)化提供了理論指導(dǎo)。本文所研究的內(nèi)容以及取得的主要成果包含以下四個(gè)方面1通過采用熱模擬試驗(yàn)以及金相顯微鏡的觀察，對(duì)變形2024鋁合金的流變應(yīng)力、微觀組織的演化規(guī)律進(jìn)行了研究，試驗(yàn)結(jié)果表明2024鋁合金的流變應(yīng)力隨著變形溫度的升高而減小，隨著應(yīng)變速率的降低，流變應(yīng)力減小，而動(dòng)態(tài)再結(jié)晶的程度卻越來越強(qiáng)，晶粒發(fā)生粗化。2依據(jù)2024鋁合金高溫流變應(yīng)力曲線，綜合考慮變形溫度、應(yīng)變以及應(yīng)變速率對(duì)2024鋁合金高溫流變行為的影響，構(gòu)建了可預(yù)測(cè)2024鋁合金高溫流變行為的本構(gòu)方程，采用文中構(gòu)建的模型得到的預(yù)測(cè)值與試驗(yàn)得到的相對(duì)誤差的最大值為63％。因此，文中構(gòu)建的本構(gòu)方程能夠用于準(zhǔn)確預(yù)測(cè)2024鋁合金的高溫流變特征。3在材料動(dòng)態(tài)模型理論的基礎(chǔ)上，得到了2024鋁合金的熱加工圖，針對(duì)不同的變形條件對(duì)功率耗散系數(shù)和失穩(wěn)判據(jù)等性能指標(biāo)的影響進(jìn)行了分析；通過對(duì)2024鋁合金進(jìn)行金相觀察，研究了試驗(yàn)得到的熱加工圖和金相觀察得到的微觀組織之間的聯(lián)系。4利用DEFM3D有限元軟件，模擬了2024鋁合金輪轂的熱成形工藝，并根據(jù)熱加工圖對(duì)工藝進(jìn)行了優(yōu)化，獲得的最佳成形工藝參數(shù)是形變溫度為350425℃、應(yīng)變速率為00220178S1以及形變溫度為460500℃、應(yīng)變速率為003160224S1。

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10289分類號(hào)TG5；F2732密級(jí)公開學(xué)號(hào)122020016江蘇科技大學(xué)江蘇科技大學(xué)碩士學(xué)位論文面向協(xié)同制造的工藝資源優(yōu)化配置技術(shù)研究研究生姓名吳超導(dǎo)師姓名方喜峰申請(qǐng)學(xué)位類別工學(xué)碩士學(xué)位授予單位江蘇科技大學(xué)學(xué)科專業(yè)機(jī)械制造及其自動(dòng)化論文提交日期2015年4月27日研究方向CADCAM及企業(yè)信息化論文答辯日期2015年6月12日答辯委員會(huì)主席張勝文教授評(píng)閱人2015年6月12日面向協(xié)同制造的工藝資源優(yōu)化配置技術(shù)研究吳超江蘇科技大學(xué)ATHESISSUBMITTEDINFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGRESEARCHONPROCESSRESOURCESOPTIMIZATIONDEPLOYMENTIENTEDTOCOOPERATIVEMANUFACTURINGSUBMITTEDBYCHAOWUSUPERVISEDBYPROFESSXIFENGFANGJIANGSUUNIVERSITYOFSCIENCETECHNOLOGYJUNE2015

簡(jiǎn)介：船舶建造作為一項(xiàng)極為復(fù)雜的制造工程由成千上萬個(gè)構(gòu)件裝配、焊接而成具有作業(yè)范圍廣泛、工作量大、工作種類多、安裝繁瑣等特點(diǎn)。船體構(gòu)件裝配作為船舶建造過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是船體設(shè)計(jì)及船體制造的連接紐帶是精品造船、提高船舶質(zhì)量的重要保障。虛擬裝配技術(shù)的出現(xiàn)給產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造過程中的裝配問題帶來有效的解決方案成為制造業(yè)裝配技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。因此深入研究船舶分段構(gòu)件的虛擬裝配工藝規(guī)劃對(duì)于船舶建造水平的提高、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及開發(fā)費(fèi)用的減少、工人工作環(huán)境的改善等具有重要意義。在此背景下本文圍繞虛擬裝配工藝規(guī)劃進(jìn)行的主要研究?jī)?nèi)容及方法如下首先較為全面的介紹了船體建造方法及方式、船體分段劃分、生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼及船體建造精度管理等船體建造工藝對(duì)船體結(jié)構(gòu)的建造工藝有了系統(tǒng)認(rèn)識(shí)。其次針對(duì)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的船舶裝配體在研究總結(jié)現(xiàn)有裝配模型表達(dá)的基礎(chǔ)上引入模糊聚類分析方法對(duì)其進(jìn)行子裝配的模塊劃分提出層次化裝配信息模型。在此基礎(chǔ)上分析目前裝配序列規(guī)劃方法的優(yōu)缺點(diǎn)通過研究拆卸法基本原理為了減少序列規(guī)劃的復(fù)雜性且避免組合爆炸在綜合裝配體的層次性、裝配約束關(guān)系、基礎(chǔ)件選擇、經(jīng)驗(yàn)知識(shí)推理等基礎(chǔ)上提出了分層裝配序列生成的拆卸法并且通過實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)說明引進(jìn)的先進(jìn)造船工藝方法是對(duì)原有裝配方案的優(yōu)化。再次分析了影響船舶裝配序列評(píng)價(jià)的主要因素鑒于影響裝配序列評(píng)價(jià)因素的模糊性、非確定性等特點(diǎn)提出了二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)方法并建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系給出權(quán)重確定、備擇集確定、模糊綜合評(píng)判及評(píng)價(jià)結(jié)果的具體操作實(shí)現(xiàn)方法結(jié)合本文研究實(shí)例最終優(yōu)選出裝配方案。最后以某船廠建造的28000噸級(jí)成品油船的HB07壓載艙分段為例在DELMIA虛擬環(huán)境中對(duì)優(yōu)選出的船體分段裝配序列進(jìn)行工藝規(guī)劃仿真主要包括虛擬裝配模型的建立及導(dǎo)入、基于拆卸法的人機(jī)交互虛擬裝配工藝規(guī)劃與仿真、仿真的靜態(tài)及動(dòng)態(tài)干涉分析、工藝文件的輸出等驗(yàn)證了文本的正確性為DELMIA軟件在企業(yè)設(shè)計(jì)、模擬、優(yōu)化等制造過程中所提供的方法論及軟件解決方案的合理可行性提供支持。

簡(jiǎn)介：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文改良膨脹土填筑路基的施工工藝及質(zhì)量控制技術(shù)研究姓名張樹軍申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)建筑與土木工程指導(dǎo)教師羅強(qiáng)丁滿錄20061001ABSTRACTASTHEFOUNDATIONOFTHETRACKSTRUCTURE。THESUBGRADEMUSTHAVETHECHARACTERISTICSOFSUFFICIENTSTRENGTH，HIGHRIGIDITY，GOODSTABILITYANDEXCELLENTDURABILITY．TOENHANCETHEEXECUTIONPROCESSANDQUALITYCONTROLWILLBETHEESSENTIALPOINTFORIMPLEMENTINGTHEABOVEMENTIONEDGOALSDURINGTHECONSTRUCTIONWORK．HEIFEINANJINGRAILWAYPROJECTISPLANNEDASTHEPASSENGERFREIGHTTRANSPORTLINE1ⅣIMDESIGNEDSPEEDOF200KM／H,THESUBGRADEACCOTMTSFOR84．5％OFTHETOTALLINELENGTH．THEFILLINGMATERIALSALONGTHELINEWIDELYGETTHEMEDIUMANDWEAKEXPANSIVENESS，THCYCOULDONLYBEUSEDAFTERBEINGIMPROVED．TLLISTEXTWOULDEXPATIATEONIMPROVINGTECHNOLOGY，IMPROVEMENTPROPERTY，SUBGRADEFILLINGWORKMANSHIPCONCERNINGTHEEXPANSIVESOIL；MEANSOFQUALITYCONTROLANDEXAMINATION；OBSERVATIONANDANALYSISFORTHESETTLEMENTANDDEFORMATIONINFILLING；ANDOTHERASPECTSONTHEBASISOFTHETESTANDRESEARCHDATA,THEOBTAINEDACHIEVEMENTSREGARDINGTHEIMPROVEMENTOFTHEEXPANSIVESOILFROMTHEFEIDONGTRIALSECTIONOFHEFEINANJINGRAILWAYPROJECTBYTHETHIRDENGINEERINGGROUPCO．，LTD．OFCHINARAILWAYS．INTHEEXORDIUM，THESUMMARIZEDDEPICTIONISFIRSTGIVENABOUTTHECONCEPTOFTHEEXPANSIVESOIL，STRUCTURALPROPERTY，DISTRIBUTIONSCOPE，ENDANGERINGEXTENTTOTHEPROJECT，THEUNDERSTANDABLEEXTENTTOTHEEXPANSIVESOILBOTHINCHINAANDABROADANDTHERESEARCHINGSTATUS．THEBASISOFTHESUBJECTSELECTION,SIGNIFICANCE。ANDRESEARCHINGCONTENTAREPUTFORWARDINTHISTEXT．1RT地CHAPTERTWODISSERTATESABOUTPROPERTYANDEXPANSIVENESSANALYSISOFTHEEXPANSIVESOILINTWOBORROWALEASOFTHETRIALSECTION；IMPROVEMENTWORKMANSHIPOFFOURROAD．MIXMETHODSANDPLANTMIXWORKMANSHIPANDFLOWPROCESSOFTHEEXPANSIVESOIL；RESEARCHONDIFFERENTIMPROVEMENTPARAMETERS；EVALUATIONONECONOMICTARGETSANDENVIRONMENTALINFLUENCE；ANDRESEARCHONWORKMANSHIPPARAMETERSOFFILLEDSUBGRADEWITHIMPROVEDSOIL．N塢QUALITYBYTHEPLANTMIXMETHODISFOUNDTHEBEST，ITISTHEREFORESUGGESTEDTOHAVEITUSEDBROADLYONTHEFOILSECTIONOFTHESUBGRADEOFTHEHIGHSPEEDRAILWAYLINEANDTHEPASSENGERDEDICATEDRAILWAYLINEOVER200KM／HSPEED．COMPARINGTHEFOURROADMIXMETHODSITISFOUNDTHATTHE

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)編號(hào)工學(xué)碩士學(xué)位論文基于XTCAPP的船體通用工藝建模技術(shù)研究碩士研究生宋俊生指導(dǎo)教師孟梅教授學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科、專業(yè)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造所在單位船舶工程學(xué)院論文提交日期2011年4月論文答辯日期2011年6月學(xué)位授予單位哈爾濱工程大學(xué)分類號(hào)UDC密級(jí)編號(hào)工學(xué)碩士學(xué)位論文基于XTCAPP的船體通用工藝建模技術(shù)研究碩士研究生指導(dǎo)教師學(xué)位級(jí)別學(xué)科、專業(yè)所在單位論文提交日期論文答辯日期學(xué)位授予單位

簡(jiǎn)介：樹脂傳遞模塑RESINTRANSFERMOLDING，簡(jiǎn)稱RTM成型工藝是近年來得到迅猛發(fā)展的先進(jìn)復(fù)合材料液體模塑成型技術(shù)，該技術(shù)以其投資小、質(zhì)量好、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)在航空航天、汽車制造等行業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。在其基礎(chǔ)上發(fā)展起來的真空輔助樹脂傳遞模塑VACUUMASSISTEDRESINTRANSFERMOLDING，簡(jiǎn)稱VARTM成型工藝不僅可以降低復(fù)合材料制品的空隙率、提高纖維含量而且大大降低了模具的制造成本。本文系統(tǒng)研究了樹脂傳遞模塑成型工藝的基體樹脂、增強(qiáng)纖維、成型過程模擬、模具制作以及成型參數(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，并以汽車保險(xiǎn)杠為典型件，將此工藝應(yīng)用到實(shí)際的生產(chǎn)過程中。1根據(jù)樹脂傳遞模塑成型工藝對(duì)基體樹脂的要求，研究了4種不同樹脂的粘度、凝膠時(shí)間等性能，從而找出了適用于VARTM成型工藝的不飽和聚酯樹脂，并使用雙阿累尼烏斯方程建立了該不飽和聚酯樹脂體系的化學(xué)流變模型，并對(duì)其粘度進(jìn)行模擬、預(yù)警。2研究了植物纖維在復(fù)合材料方面的應(yīng)用通過堿處理、高錳酸鉀處理、熱處理對(duì)苧麻纖維進(jìn)行表面改性，從而提高其復(fù)合材料的力學(xué)性能、降低其吸水性；并且通過與玻纖的混雜得到了具有較好沖擊性能的復(fù)合材料。3應(yīng)用RTMWX軟件進(jìn)行了樹脂流動(dòng)模擬，設(shè)置了注膠口、流道、以及溢膠口，通過優(yōu)化之后，得到的最佳注膠方案。4根據(jù)優(yōu)化得到的樹脂、鋪層方式以及注膠方案，利用自制的模具，采用VARTM成型工藝制備汽車保險(xiǎn)杠。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)TP3115密級(jí)UDC621編號(hào)工程碩士學(xué)位論文基于三維模型的智能裝配工藝設(shè)計(jì)技術(shù)碩士研究生孫勝利指導(dǎo)教師郝博教授學(xué)科、專業(yè)機(jī)械工程沈陽理工大學(xué)2017年3月分類號(hào)TP3115密級(jí)UDC621編號(hào)工程碩士學(xué)位論文基于三維模型的智能裝配工藝設(shè)計(jì)技術(shù)碩士研究生孫勝利指導(dǎo)教師郝博教授學(xué)位級(jí)別工程碩士學(xué)科、專業(yè)機(jī)械工程所在單位機(jī)械工程學(xué)院論文提交日期2016年12月15日論文答辯日期2017年3月12日學(xué)位授予單位沈陽理工大學(xué)

簡(jiǎn)介：汽車零部件工藝設(shè)計(jì)知識(shí)管理方法與關(guān)鍵技術(shù)研究重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文（學(xué)術(shù)學(xué)位）學(xué)生姓名李凡指導(dǎo)教師郭鋼教授專業(yè)機(jī)械制造及其自動(dòng)化學(xué)科門類工學(xué)重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二O一三年五月STUDYONPROCESSPLANNINGKNOWLEDGEMANAGEMENTMETHODKEYTECHNIQUESOFAUTOPARTSATHESISSUBMITTEDTOCHONGQINGUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTFTHEMASTER’SDEGREEOFENGINEERINGBYLIFANSUPERVISEDBYPROFGUOGANGSPECIALTYMECHANICALMANUFACTUREAUTOMATIONCOLLEGEOFMECHANICALENGINEERINGOFCHONGQINGUNIVERSITYCHONGQINGCHINAMAY2013