我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的思考

1、我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的思考我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的思考宋超宋超中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司客運(yùn)處中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司客運(yùn)處摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展已經(jīng)列入國(guó)家交通發(fā)展規(guī)劃空鐵聯(lián)運(yùn)作為交通運(yùn)輸體系的重要組成部分可實(shí)現(xiàn)鐵路和航空2種高速交通工具的共享雙贏。在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上從我國(guó)鐵路與航空的自由競(jìng)合發(fā)展現(xiàn)狀、航空樞紐發(fā)展方向、國(guó)家交通發(fā)展戰(zhàn)略需求等方面論述空鐵聯(lián)運(yùn)是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)發(fā)展的需要結(jié)合當(dāng)前空鐵聯(lián)運(yùn)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中存

2、在的問(wèn)題從信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)、行李托運(yùn)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)主體建設(shè)、交通銜接和應(yīng)急處置服務(wù)等方面提出完善空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：鐵路航空聯(lián)運(yùn)綜合交通作者簡(jiǎn)介：作者簡(jiǎn)介：宋超(1973—)男高級(jí)工程師碩士。Email:chao_song@收稿日期：收稿日期：20170705基金：基金：上海鐵路局科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2014036)IdeasIdeasononAirrailwayAirrailwayCombinedCombinedTransp

3、tationTransptationininChinaChinaSONGSONGChaoChaoPassengerPassengerServiceServiceDepartmentDepartmentChinaChinaRailwayRailwayShanghaiShanghaiGroupGroupCoCoLtdLtdAbstract：克福試行的鐵路和航空聯(lián)運(yùn)堪稱空鐵聯(lián)運(yùn)的典范航空公司、鐵路部門、機(jī)場(chǎng)共同出資組建空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)體建設(shè)聯(lián)運(yùn)大樓

4、實(shí)現(xiàn)法蘭克福機(jī)場(chǎng)與高鐵車站的“無(wú)縫銜接”將德國(guó)多個(gè)高鐵車站和列車視為“零米高度支線航空”極大輻射了聯(lián)運(yùn)范圍取得了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益[1]。在法蘭克福空鐵聯(lián)運(yùn)的示范效應(yīng)下法國(guó)的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、英國(guó)的希斯羅機(jī)場(chǎng)等也紛紛試行空鐵聯(lián)運(yùn)這些機(jī)場(chǎng)通過(guò)機(jī)場(chǎng)快線實(shí)現(xiàn)行李托運(yùn)、異地值機(jī)等聯(lián)運(yùn)服務(wù)。由于機(jī)場(chǎng)快線輻射范圍有限其聯(lián)運(yùn)效果和規(guī)模雖不如法蘭克福但為旅客出行提供了便利提高了城市綜合交通運(yùn)輸效率。3我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必然性我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必然性3.13

5、.1競(jìng)合現(xiàn)狀競(jìng)合現(xiàn)狀高鐵以安全、快捷、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)化等優(yōu)點(diǎn)迅速成為我國(guó)高速交通運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分。2016年我國(guó)國(guó)家鐵路旅客發(fā)送量為27.70億人次客流增長(zhǎng)率為11.0%其中動(dòng)車組發(fā)送14.43億人次占比52%[2]。高鐵的快速發(fā)展尤其是高鐵線路與民航航線的部分重疊對(duì)民航產(chǎn)生了一定沖擊其中以中短途影響較大。為此民航積極采取優(yōu)化航線、開(kāi)辟新線等應(yīng)對(duì)措施其客流不僅沒(méi)有減少反而逐年增長(zhǎng)2016年民航旅客發(fā)送量為4.88億人次客流增長(zhǎng)率

6、為11.8%[3]形成高鐵、民航并駕齊驅(qū)發(fā)展的良好局面。這種狀況既得益于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展基礎(chǔ)客流快速增長(zhǎng)同時(shí)也是雙方競(jìng)爭(zhēng)、合作的結(jié)果原來(lái)由民航承擔(dān)的客流部分轉(zhuǎn)移到高鐵高鐵的公交化運(yùn)營(yíng)又為民航帶來(lái)了集散客源使民航更注重中長(zhǎng)距離及國(guó)際航線的開(kāi)發(fā)、優(yōu)化和發(fā)展。根據(jù)2012—2015年鐵路和民航的平均運(yùn)輸距離(見(jiàn)圖1)[4]可更清晰地看出這種競(jìng)合發(fā)展的趨勢(shì)民航在長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸中仍占重要地位而高鐵在中短途旅客運(yùn)輸中占支配地位多數(shù)中小城市旅

7、客在長(zhǎng)距離旅行時(shí)一般會(huì)選擇短途鐵路接駁民航旅行。圖12012—2015年鐵路和民航平均運(yùn)輸距離下載原圖注:資料來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局3.23.2航空樞紐發(fā)展航空樞紐發(fā)展近年來(lái)我國(guó)高鐵大量投入運(yùn)營(yíng)幾乎占領(lǐng)了所有500km以內(nèi)、與航空航線重疊的航空市場(chǎng)導(dǎo)致支線航線在國(guó)內(nèi)發(fā)展逐漸萎縮另外我國(guó)民用航空空域資源緊張?zhí)貏e是上海、北京、廣州等一線城市空域高峰已較為飽和難以滿足支線航線大量接入樞紐機(jī)場(chǎng)的需求因此我國(guó)航空公司很難在國(guó)內(nèi)建立基于支干線運(yùn)輸?shù)闹袠休?/p>