基于停靠時(shí)間的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)均衡客流分配模型研究.pdf

1、本文首先通過對國內(nèi)外學(xué)者對公共交通網(wǎng)絡(luò)的研究進(jìn)行了深入的研究和分析,包括公交?？繒r(shí)間、公交網(wǎng)絡(luò)均衡客流分配以及公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等方面,指出了這些研究的不足之處:公交?？繒r(shí)間的研究沒有反映公交車在公交站臺?？繒r(shí)間由乘客上車時(shí)間和下車時(shí)間兩者之中最大值確定這一特點(diǎn);公交網(wǎng)絡(luò)均衡客流分配,沒有考慮公交停靠時(shí)間對乘客出行行為、對均衡客流分配的影響,事實(shí)上,在許多城市由于上下車乘客數(shù)量很大,導(dǎo)致公交車?？繒r(shí)間增加,進(jìn)而也對乘客的出行路線選擇產(chǎn)生影響。

2、
　　針對這些問題,本文主要做的研究包括:第一,在實(shí)際調(diào)查統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上對公交?？繒r(shí)間進(jìn)行了研究,根據(jù)采集的數(shù)據(jù)提出了公交?？繒r(shí)間的新的非線性模型,并給出了公交車在港灣式公交?？空就？繒r(shí)間的定義,包括公交車服務(wù)時(shí)間和公交車在港灣式公交站的無障礙行駛時(shí)間,進(jìn)而給出公交車在港灣式公交?？空就Ａ魰r(shí)間的數(shù)學(xué)模型;第二,根據(jù)公交車在公交站?？繒r(shí)間的研究結(jié)果,給出了基于公交?？繒r(shí)間的公交網(wǎng)絡(luò)均衡客流分配模型。針對公交網(wǎng)絡(luò)均衡客流分配問題,本文首

3、先給出了基于公交停靠時(shí)間的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),并提出基于公交?？繒r(shí)間的公交網(wǎng)絡(luò)均衡定義。在此基礎(chǔ)上,提出了城市公交網(wǎng)絡(luò)均衡條件下的性質(zhì),進(jìn)而得到網(wǎng)絡(luò)均衡的等價(jià)最小化模型。利用提出的改進(jìn)最優(yōu)出行策略算法來求解基于公交?？繒r(shí)間的公交網(wǎng)絡(luò)的乘客出行選擇問題,以及求解等價(jià)最優(yōu)模型的連續(xù)平均算法(MSA)和加權(quán)連續(xù)平均算法(MSWA);第三,提出了有能力約束的公交網(wǎng)絡(luò)均衡客流分配模型。模型是基于公交?？繒r(shí)間的公交網(wǎng)絡(luò)均衡客流分配模型提出的,引入“有效頻率”

4、這個(gè)概念并通過構(gòu)建雙層網(wǎng)絡(luò)模型來解決有能力約束情況的公交網(wǎng)絡(luò)均衡客流分配問題;第四,基于公交?？繒r(shí)間的公交網(wǎng)絡(luò)均衡客流模型在城市公共交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的應(yīng)用研究。針對許多大型城市公交車公共交通系統(tǒng)和地鐵公共交通系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)整合性和集成性差的現(xiàn)象,本文提出新的基于公交?？繒r(shí)間的公交網(wǎng)絡(luò)均衡客流模型的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)模型---中心輻射型網(wǎng)絡(luò)模型,通過在地鐵站點(diǎn)附近建設(shè)樞紐站來提高公共交通效率,以及提高兩個(gè)公共交通系統(tǒng)的整合性和集成性,最后使用混合