城市軌道交通網(wǎng)絡客流分配模型與計算方法研究.pdf

1、隨著城市軌道交通的快速發(fā)展及軌道交通路網(wǎng)的初具規(guī)模,網(wǎng)絡化運營條件下的客流分布將會隨著新建線路的接入、換乘站點的增加呈現(xiàn)新的特點,乘客的出行路徑選擇也將具有更明顯的復雜性、多樣性。建立一定的模型從而真實的反映軌道交通網(wǎng)絡上的客流分配情況,可以提高軌道交通預測的準確性和規(guī)劃的科學性,對解決現(xiàn)有網(wǎng)絡的均衡運營和票款清分問題以及預測新線接入對既有線客流的影響方面都具有重要的意義。
　　 論文首先介紹了國內外城市軌道交通分配模型的技術現(xiàn)

2、狀,闡明了軌道交通客流分配方法與鐵路、道路客流分配方法的差異。然后論述了軌道交通網(wǎng)絡客流的特征和動態(tài)演變規(guī)律,總結了常乘客與普通乘客不同的出行行為和出行時間特點。在上述分析的基礎上,針對城市軌道交通客流分配中涉及到的路網(wǎng)模型建立、出行路徑搜索等方法進行了介紹,本文中K短路徑的搜索采用基于Floyd最短路搜索算法的刪邊法實現(xiàn)。
　　 然后,分析了影響乘客出行路徑選擇的因素,綜合考慮出行時間、舒適度、便捷性及動態(tài)演變的阻抗,按照不同

3、出行時段、不同乘客類型分別建立阻抗函數(shù),其中對乘客在不同換乘設施上的時間、換乘排隊時間、擁擠延誤上車時間進行精確的計算,體現(xiàn)了由于車站設施不協(xié)調可能引起的延誤,使之與實際情況更加符合。為了定量研究線網(wǎng)上的客流分配問題,構建了基于Logit模型的多路徑選擇概率模型,用極大似然法和SPSS軟件估計了不同條件下的模型參數(shù)。并建立數(shù)據(jù)庫存儲路網(wǎng)模型及阻抗數(shù)值,采用編程語言實現(xiàn)算法,開發(fā)了客流分配系統(tǒng)。
　　 最后,以北京地鐵5號線為例,