基于路段傳輸模型的動態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)出發(fā)時間及路徑選擇模型.pdf

1、動態(tài)交通分配理論作為智能交通系統(tǒng)中最重要的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)之一，已經(jīng)被廣泛認(rèn)可并運用于緩解城市道路交通擁堵。本文以路段傳輸模型為基礎(chǔ)，考慮一般交通網(wǎng)絡(luò)下的系統(tǒng)最優(yōu)動態(tài)出發(fā)時間及路徑選擇問題。具體來說，本論文研究工作主要有以下兩個方面:
　　首先，基于路段、交叉口和路徑構(gòu)建了不考慮先進(jìn)先出約束的系統(tǒng)最優(yōu)動態(tài)出發(fā)時間及路徑選擇模型。在基于路段傳輸模型的動態(tài)交通流約束的基礎(chǔ)上，考慮了無車輛滯留約束，最終模型被構(gòu)建成一個線性規(guī)劃問題。發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)

2、有的基于路段的無車輛滯留約束不能完全消除車輛滯留問題，并由此提出了基于交叉口和路徑的無車輛滯留約束。這兩種無車輛滯留約束都可以完全消除車輛滯留問題。證明了基于路段、交叉口和路徑不考慮先進(jìn)先出約束的系統(tǒng)最優(yōu)動態(tài)出發(fā)時間及路徑選擇模型是等價的。采用數(shù)值算例驗證提出的模型和算法的有效性。
　　其次，在以上研究的基礎(chǔ)上，在模型中考慮了先進(jìn)先出約束，構(gòu)建了考慮先進(jìn)先出約束的系統(tǒng)最優(yōu)動態(tài)出發(fā)時間及路徑選擇模型。先進(jìn)先出約束的引入導(dǎo)致模型的可行