高速鐵路點線能力協(xié)調仿真分析.pdf

1、隨著京滬高鐵、鄭武高鐵等多條高速鐵路的相繼開通，我國鐵路正式進入高速鐵路的時代。根據中長期鐵路路網規(guī)劃，我國鐵路路網規(guī)模在未來十多年間還會進一步擴大，基本上形成結構合理、功能完備、運輸暢通的鐵路網絡。為了保證運輸作業(yè)地高效進行，對高速鐵路線路上點和線的能力協(xié)調提出了新的要求，尤其是辦理大量始發(fā)、終到和折返列車的高速鐵路車站與區(qū)間能力的協(xié)調性更應該進行重點研究。
　　 本文基于鐵路運輸組織理論、系統(tǒng)工程學、最優(yōu)化理論和計算機仿真技

2、術，總結了高速鐵路能力的系統(tǒng)構成，鐵路區(qū)間和車站能力的計算方法，分析了點線能力協(xié)調的內涵、類型和進行能力協(xié)調的思路。
　　 以大型高速鐵客運站為實例，分析了列車在區(qū)間和車站的作業(yè)流程，建立了高速鐵路作業(yè)系統(tǒng)仿真模型，定義了模型中實體及其屬性、事件活動、過程、狀態(tài)，提出了系統(tǒng)仿真策略。對仿真算法進行了分析，建立了車到發(fā)線運用優(yōu)化模型，車站咽喉區(qū)進路排列模型，為實現高速鐵路客運站車站和區(qū)間能力協(xié)調性的仿真提供了解決思路。
　　

3、 最后，總結了影響高速鐵路點線能力協(xié)調的因素，以高速鐵路系統(tǒng)固定設備和移動設備的各種參數作為輸入條件，車站——區(qū)間的最終通過能力，列車運行的延誤率和總延誤時間為輸出結果，討論了咽喉區(qū)布局、到發(fā)線數目、列車到達強度、不同作業(yè)類型的列車比例和不同速度列車比例對點線能力協(xié)調性的影響。對輸出數據結果進行分析，找出影響能力協(xié)調的關鍵因素，將到發(fā)線數目、列車到達強度和列車運行延誤率、區(qū)間——車站最終通過列車數之間的相互關系進行擬合。為高速鐵路的實