蓮株公路拓寬路基變形特性的數(shù)值分析.pdf

1、隨著汽車(chē)數(shù)量的劇增和運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，許多高速公路已不能滿(mǎn)足現(xiàn)有的通行能力要求。為解決這一問(wèn)題，勢(shì)必要加快高速公路的建設(shè)步伐。由于新建高速公路資金投入大，且占用過(guò)多土地資源，因此國(guó)內(nèi)多條高速公路相繼進(jìn)行了加寬擴(kuò)建，以實(shí)現(xiàn)道路擴(kuò)容、改善服務(wù)能力的目的。目前已積累了一些高速公路路基加寬的工程經(jīng)驗(yàn)，但是相關(guān)的技術(shù)和理論結(jié)果并不能適用所有的情況。特別是舊路加寬中的不均勻沉降及新老路基結(jié)合部的銜接問(wèn)題，往往導(dǎo)致路基失穩(wěn)和路面結(jié)構(gòu)的破壞。
　　

2、本文通過(guò)建立路基加寬的有限元數(shù)值模型，模擬了老路運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的地基應(yīng)力和新路基加寬后的路基變形特性，對(duì)比分析了單雙側(cè)加寬時(shí)新路基和老路基的沉降變化特點(diǎn)，不同臺(tái)階尺寸以及土工格柵路堤加筋下的路基差異沉降變形。從路面功能性和結(jié)構(gòu)性?xún)煞矫嫒胧?，主要考慮路面結(jié)構(gòu)材料的疲勞破壞特性，確定了路基工后差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。
　　研究發(fā)現(xiàn)，路基采用單側(cè)和雙側(cè)加寬，兩者的路基沉降變形具有不同特點(diǎn)。與單側(cè)加寬相比，雙側(cè)加寬更有利于控制路基的不均勻沉降。開(kāi)挖