汽油機停缸工況曲軸扭振特性及正時同步帶振動分析.pdf

1、停缸技術(shù)是提高汽油機燃油經(jīng)濟性的有效技術(shù)手段之一，但是停缸后發(fā)動機曲軸扭轉(zhuǎn)振動以及配氣正時驅(qū)動系統(tǒng)振動特性的惡化是限制其應(yīng)用的主要障礙。國內(nèi)外學者對V6，V8等多缸發(fā)動機停缸后的曲軸扭振特性進行了研究分析，但對4缸汽油機的研究較少。
　　本文為了研究4缸直列汽油機停缸工作時的曲軸軸系扭振特性，采用多體動力學軟件AVL-EXCITE Designer建立曲軸系統(tǒng)模型，分析曲軸系統(tǒng)的自由振動與強迫振動，并通過實驗數(shù)據(jù)校核了模型。開展了

2、20％-40％負荷下不同停缸方案的曲軸扭振特性仿真分析。
　　利用EXCITE-Timing Drive模塊對該1.8L汽油機正時同步帶系統(tǒng)的動力學特性進行仿真計算，將曲軸轉(zhuǎn)速波動作為同步帶的主要激勵源，分析了正時同步帶系統(tǒng)的橫向振動，并通過實驗驗證了仿真結(jié)果。最后對發(fā)動機停缸工作時正時帶各個構(gòu)件的動力學特性進行仿真分析。
　　研究結(jié)果表明，四缸發(fā)動機停兩缸工作時綜合扭振幅值增加了約1倍，1諧次扭振幅值明顯增加，兩端兩缸停缸