高速鐵路載體樁復(fù)合地基沉降特性現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及施工工藝研究.pdf

1、載體樁復(fù)合地基是我國(guó)20世紀(jì)90年代開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)新的地基加固技術(shù),由于其良好的經(jīng)濟(jì)性和適用性,在建筑物基礎(chǔ)處理方面得到了廣泛的應(yīng)用,而在鐵路方面的應(yīng)用是近期才開(kāi)始的。兩者存在重大差異,首先,鐵路路基傳統(tǒng)上被認(rèn)為是一種柔性基礎(chǔ),而建筑基礎(chǔ)則是典型的剛性基礎(chǔ)；其次,建筑荷載為靜荷載,而鐵路地基承受動(dòng)荷載；第三,高速鐵路無(wú)砟軌道路基工后沉降要求一般不大于15mm,標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于建筑地基。剛性基礎(chǔ)下復(fù)合地基性狀分析已有了一些相對(duì)完善的理論和方法,而在

2、柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基性狀分析在理論和方法上都還不成熟。
　　 通過(guò)整理載體樁復(fù)合地基的理論成果,對(duì)載體樁擴(kuò)大頭的形成理論、有效直徑計(jì)算公式、載體樁復(fù)合地基的承載力計(jì)算和沉降計(jì)算進(jìn)行了總結(jié),歸納總結(jié)并完善載體樁復(fù)合地基的理論研究,以更好的指導(dǎo)載體樁復(fù)合地基的設(shè)計(jì)。
　　 通過(guò)高速鐵路柔性基礎(chǔ)下載體樁復(fù)合地基現(xiàn)場(chǎng)工程試驗(yàn),對(duì)各種觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,研究了帶帽載體樁復(fù)合地基樁筏結(jié)構(gòu)和無(wú)樁帽載體樁復(fù)合地基在鐵路路基柔性基礎(chǔ)下的加固

3、區(qū)和下臥層變形特性,驗(yàn)證并豐富了當(dāng)前載體樁復(fù)合地基理論。
　　 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)記錄并整理載體樁復(fù)合地基在高速鐵路路基工程中的施工工藝,對(duì)載體樁施工過(guò)程中的施工要點(diǎn)及出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了歸納總結(jié),以更好的指導(dǎo)載體樁復(fù)合地基在以后鐵路工程中的應(yīng)用。
　　 利用PLAXIS有限元軟件對(duì)載體樁復(fù)合地基性狀進(jìn)行數(shù)值模擬。通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,證實(shí)了數(shù)值模擬的正確性與合理性。在此基礎(chǔ)上,對(duì)復(fù)合地基沉降規(guī)律進(jìn)行分析,并就樁間土體與樁項(xiàng)的應(yīng)