紅砂巖嵌巖樁嵌巖段側摩阻力特性研究.pdf

1、近年來，紅砂巖地區(qū)嵌巖樁應用越來越廣泛，但由于試驗和實測數(shù)據(jù)較少，使紅砂巖地區(qū)嵌巖樁設計并不合理，如何確定紅砂巖地區(qū)嵌巖樁嵌巖段側摩阻力也成為工程界關注的問題。因此，對紅砂巖嵌巖樁嵌巖段側摩阻力進行深入研究就有非常重要的地域和工程實際意義。
　　通過對國內外相關文獻的查閱與思考，對現(xiàn)行的紅砂巖嵌巖樁嵌巖段側摩阻力確定方法進行整理、分析，發(fā)現(xiàn)國內外文獻或規(guī)范提出的計算方法因未考慮相應參數(shù)（樁徑、嵌巖深度、樁周巖石力學性能等）對紅砂巖

2、嵌巖樁嵌巖段側摩阻力的影響，其計算結果都不盡合理；通過對模型試驗數(shù)據(jù)的進一步研究表明：1）、地下水以及沉渣對嵌巖樁側摩阻力的影響較大，樁巖相對位移在1～2mm時，側摩阻力增加開始變緩，但不出現(xiàn)應變軟化現(xiàn)象；2）、因紅砂巖地區(qū) k值波動較大，線彈性-彈塑性模型不適用于紅砂巖地區(qū)樁荷載傳遞的計算；為此。本文結合滑移-剪脹理論以及巖石強度計算理論，結合模型試驗提出了紅砂巖地區(qū)嵌巖段側摩阻力的計算理論，與模型試驗數(shù)據(jù)有較好的吻合。
　　采

3、用 Flac3D軟件進行數(shù)值模擬，根據(jù)模型試驗中樁的設置方法，結合相似分析進行模擬樁的設置。對水環(huán)境作用、不同樁徑、不同嵌巖深度及鉆孔底部不同的清孔情況進行模擬，得出：紅砂巖地區(qū)嵌巖樁最佳嵌巖比為1:5。樁側阻力和樁巖相對位移的主要發(fā)揮區(qū)段集中在樁頂0.5D～1.0D；嵌巖比相同時，側阻力和樁側荷載分擔比并不隨著樁徑的增加而增大，嵌巖比較小時，會出現(xiàn)樁端增強效應，隨嵌巖比增大，這種效應會逐漸消失。地下水作用下樁身側摩阻力可以按0.88倍