方鋼減振降噪結(jié)構(gòu)的理論分析.pdf

1、現(xiàn)代科技和工業(yè)的迅猛發(fā)展，使得新型的機械設(shè)備朝著大功率和輕量化的方向發(fā)展，然而這不可避免地使機械系統(tǒng)的振動和噪聲增大，過大的振動和噪聲已成為技術(shù)發(fā)展的瓶頸。傳統(tǒng)的柔性減振方式存在許多缺陷，因此國外提出了采用方鋼減振降噪結(jié)構(gòu)的剛性減振技術(shù)，并已經(jīng)開始在重點國防項目上取得應用。然而，國內(nèi)對方鋼減振降噪技術(shù)的研究尚處于起步階段，缺乏系統(tǒng)性的理論研究和應用研究。所以針對方鋼減振降噪技術(shù)，本文開展了以下研究。
　　分析單級方鋼減振結(jié)構(gòu)對多種

2、平板組合結(jié)構(gòu)上的振動波（結(jié)構(gòu)聲）的影響。分析機械結(jié)構(gòu)上各種振動波的類型及其對結(jié)構(gòu)振動與噪聲的貢獻量，確定下文在波動理論中的重點研究對象。推導彎曲波傳播時機械結(jié)構(gòu)微元上各個動力學參量之間的關(guān)系式；推導振動波在多種平板組合結(jié)構(gòu)中遇到方鋼時的透射系數(shù)和反射系數(shù)的表達式。量化評價單級方鋼減振結(jié)構(gòu)在這些結(jié)構(gòu)上的減振效果，并研究單級方鋼減振結(jié)構(gòu)的減振效果在頻域上的特性。
　　分析單級方鋼減振結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對減振效果的影響。計算方鋼結(jié)構(gòu)參數(shù)

3、變化與減振效果之間的關(guān)系曲線，并利用此曲線優(yōu)化方鋼減振結(jié)構(gòu)的截面尺寸。設(shè)計減振性能更好的新型截面的方鋼減振結(jié)構(gòu)，并通過振動響應計算結(jié)果，比較分析新型截面方鋼減振結(jié)構(gòu)的優(yōu)點。
　　采用機械導納法計算具有多級方鋼減振結(jié)構(gòu)的平板上每個位置的振動響應，并采用有限元法計算附加四級方鋼減振結(jié)構(gòu)的平板在0～4000Hz的頻域中的振動響應，研究多級方鋼減振結(jié)構(gòu)的減振效果與方鋼的數(shù)量之間的關(guān)系，這對合理確定方鋼數(shù)目有指導意義。研究方鋼結(jié)構(gòu)的不同布置

4、方案，分析提高方鋼單位質(zhì)量的減振效果的方法。
　　設(shè)計具有方鋼減振結(jié)構(gòu)的列車用車廂板型材。分別計算質(zhì)量相同的原始結(jié)構(gòu)的車廂型材板和具有方鋼減振結(jié)構(gòu)的車廂型材板的振動響應，在剔除質(zhì)量不同的影響因素下，分析方鋼減振結(jié)構(gòu)對抑制車廂型材板結(jié)構(gòu)聲的作用效果。通過計算具有不同形式的方鋼減振結(jié)構(gòu)的車廂型材板的振動響應，探索最適宜車廂型材板使用的方鋼減振結(jié)構(gòu)形式。
　　計算采用具有方鋼減振結(jié)構(gòu)的車廂型材制造的列車車廂的噪聲場，研究采用方鋼減