汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文)</b></p><p>　　2015年3月25日</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書</p><p>　　助學(xué)單位：大連汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p>　　論文真實(shí)性承諾及指導(dǎo)教師聲明</p><p><b>　　學(xué)生論文真實(shí)性承

2、諾</b></p><p>　　本人鄭重聲明：所提交的作品是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，內(nèi)容真實(shí)可靠，不存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。如被發(fā)現(xiàn)論文中存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為，本人愿承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任和一切后果。</p>

3、;<p><b>　　畢業(yè)生姓名：崔暢 </b></p><p>　　指導(dǎo)教師關(guān)于學(xué)生論文真實(shí)性審核的聲明 </p><p>　　本人鄭重聲明：已經(jīng)對(duì)學(xué)生論文所涉及的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格審核，確定其內(nèi)容均由學(xué)生在本人指導(dǎo)下取得，對(duì)他人論文及成果的引用已經(jīng)明確注明，不存在抄襲等學(xué)術(shù)不端行為。</p><p><b>　　指導(dǎo)教師姓

4、名：</b></p><p><b>　　摘 要 </b></p><p>　　本文論述了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、工作原理及檢測(cè)方法。重點(diǎn)介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)論述可以全面地了解發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各個(gè)部分的工作原理有利于確定發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障位置，從而節(jié)約時(shí)間，提高工作效率。 </p><p&

5、gt;　　關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 工作原理、 故障、 檢修 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper discusses the engine electronic control system composition, workingprinciple and testmethod. Mainly int

6、roduces the maintenance process of theengine electronic control system. A comprehensive understanding of the structure of the engine through the engine can be discussed; familiar with the principle ofengine electronic co

7、ntrol system of each part contributes to the determination ofthe location of the fault of engine electronic control system, so as to save time,improve work efficiency</p><p>　　Key word: composition of engine

8、 electronic control system working principle fault overhaul </p><p><b>　　目 錄 </b></p><p>　　第一章 緒論……………………………………………………………………</p><p>　　2.1無(wú)觸點(diǎn)電控點(diǎn)火系統(tǒng)……………………………………

9、………………</p><p>　　2.2電控燃油噴射系統(tǒng)（ 閉環(huán)控制） ……………………………………</p><p>　　2.3進(jìn)氣控制系統(tǒng)……………………………………………………………</p><p>　　2.4節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)……………………………………………</p><p>　　2.5系統(tǒng)自診斷……………………………………………

10、…………………</p><p>　　2.6排放控制系統(tǒng)……………………………………………………………</p><p>　　2.7增壓控制系統(tǒng)……………………………………………………………</p><p>　　2.8巡航控制系統(tǒng)……………………………………………………………</p><p>　　2.9應(yīng)急備用系統(tǒng)…………………………………………

11、…………………</p><p>　　第三章 奇瑞瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)檢修………………………………………</p><p>　　3.1燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修…………………………………………</p><p>　　3.2發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修……………………………………………</p><p>　　3.2.1燃油系統(tǒng)的基本檢查………………………

12、…………………</p><p>　　3.2.2卸壓方法 ……………………………………………………</p><p>　　3.2.3油壓建立方法…………………………………………………</p><p>　　第四章 案例分析…………………………………………………………………</p><p>　　案例1 …………………………………………………………

13、………………</p><p>　　總結(jié)…………………………………………………………………………………</p><p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………</p><p>　　致 謝………………………………………………………………………………</p><p><b>　　第一章 緒論</b

14、></p><p>　　隨著人們對(duì)汽車安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面的要求越來(lái)越高，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系越來(lái)越多，各種傳感器、控制器有上百個(gè)，并且集成化、智能化。從上個(gè)世紀(jì)60年代開始，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展可以分為三個(gè)階段：第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到70年代中期，主要是為改善部分性能而對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造，如1960 年美國(guó)通用公司將集成電路調(diào)解器運(yùn)用在汽車上;第二階段，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車

15、污染問(wèn)題和安全問(wèn)題日益嚴(yán)重，能源危機(jī)的影響更加突出，汽車生產(chǎn)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼制訂了嚴(yán)格的排放法規(guī)和汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，為了解決汽車安全污染和節(jié)能三大問(wèn)題，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用更加廣泛和完善；20世紀(jì)之后為第三階段，汽車電子化已經(jīng)到了一個(gè)相當(dāng)高度，電子信息技術(shù)的發(fā)展，以及近年來(lái)嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)和數(shù)據(jù)總線技術(shù)的成熟，汽車電子控制系統(tǒng)的集成成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。原先單一項(xiàng)目控制的燃油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)排放系統(tǒng)、自動(dòng)變速控制等，發(fā)展成為多

16、功能的集成控制系統(tǒng)。 </p><p>　　電控技術(shù)有提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放污染、改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能的作用。 </p><p>　　第二章 瑞虎三菱發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述 </p><p>　　汽車電控系統(tǒng)可以簡(jiǎn)化為傳感器、ECU和執(zhí)行器三大組成部分。傳感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽車運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況等

17、。ECU接受來(lái)自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行ECU的專項(xiàng)指令，從而完成控制目的。奇瑞瑞虎的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要包括電子點(diǎn)火系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等。 </p><p>　　2.1無(wú)觸點(diǎn)電控點(diǎn)火系統(tǒng) </p><p>　　電控點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。其相互之

18、間的工作關(guān)系如圖所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。 </p><p>　　2.2電控燃

19、油噴射系統(tǒng)（ 閉環(huán)控制） </p><p>　　電子燃油噴射系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)燃油泵、過(guò)濾器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油脈動(dòng)阻尼器、冷起動(dòng)噴油器及供油總管等組成。瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)，是多點(diǎn)噴射，以ECU為控制中心利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的傳感器來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)。按照在計(jì)算機(jī)內(nèi)設(shè)定的控制程序，通過(guò)控制噴油器的噴油時(shí)間，即噴油脈寬來(lái)精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號(hào)對(duì)噴

20、油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高功率，降低油耗，實(shí)現(xiàn)低公害排放的目的。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過(guò)計(jì)算機(jī)的控制程序，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動(dòng)怠速控制等功能，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊工況下對(duì)混合氣的要求。 </p><p>　　2.3進(jìn)氣控制系統(tǒng) </p><p>　　進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制以提

21、高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。 </p><p>　　瑞虎汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用渦流控制閥系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)荷，改變進(jìn)氣流量去改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。進(jìn)氣孔縱向分為兩個(gè)通道，由進(jìn)氣支管負(fù)壓打開和關(guān)閉，控制進(jìn)氣管空氣通道的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷或以低于某以轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受ECU控制的真空電磁閥關(guān)閉，真空度不能進(jìn)入渦流控制閥上部的真空氣室，渦流控制關(guān)閉。由于進(jìn)氣道變小，產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大的渦流，這就提高了燃燒效率，從

22、而可節(jié)約燃油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大或以高于某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣量等信號(hào)將真空電磁閥電流接通，真空電磁閥打開，真空度進(jìn)入渦流控制閥，將渦流控制閥打開，進(jìn)氣通道變大，提高進(jìn)氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。 </p><p>　　2.4節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng) </p><p>　　(1)怠速控制的功用 </p><p>　　電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況

23、時(shí)，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過(guò)節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，由空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測(cè)進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號(hào)控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制裝置的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過(guò)程。 </p><p>　　另外，怠速控制還應(yīng)考慮所有怠速使用條件，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接

24、入等情況，它們都會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄火現(xiàn)象。 (2)怠速控制原理 </p><p>　　怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí)充氣量的控制。ECU通過(guò)檢測(cè)從各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速充氣量的控制。 </p><p>　　怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免

25、非怠速狀態(tài)下實(shí)施了怠速控制，還必須通過(guò)節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)及車速信號(hào)等來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動(dòng)怠速控制。 </p><p><b>　　2.5系統(tǒng)自診斷 </b></p><p>　　系統(tǒng)自診斷是用來(lái)提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，同時(shí)系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。 </p><

26、p>　　汽車控制系統(tǒng)在正常工作時(shí)，電控單元ECU的輸入和輸出信號(hào)都是在一個(gè)規(guī)定的范圍內(nèi)運(yùn)行，當(dāng)控制電路的信號(hào)出現(xiàn)異常時(shí)，ECU中的診斷系統(tǒng)就判定該電路信號(hào)出現(xiàn)故障。 </p><p>　　2.6排放控制系統(tǒng) </p><p>　　其功能主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的主要項(xiàng)目包括：廢氣再循環(huán)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制

27、等。 </p><p>　　2.7增壓控制系統(tǒng) </p><p>　　增壓控制系統(tǒng)的功能是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測(cè)到的進(jìn)氣管壓力，對(duì)增壓裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置對(duì)進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度。 </p><p>　　2.8巡航控制系統(tǒng) </p><p>　　駕駛員設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)

28、運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，是汽車維持一定的車速行駛。 2.9應(yīng)急備用系統(tǒng) </p><p>　　應(yīng)急備用系統(tǒng)的功用是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)按設(shè)定的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防汽車停駛在路途中。但應(yīng)急備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本功能，而不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 </p><p>　　第三章 奇瑞瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)檢修 </p&g

29、t;<p>　　3.1燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修 </p><p>　　第一步：判別噴油器是否需要檢修 </p><p>　?、賹Ⅻc(diǎn)火開關(guān)閉，并接上油壓表。拆下所有噴油器插接器（斷電）。 ②點(diǎn)火開關(guān)接通，并使用起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。 </p><p>　?、鄞藭r(shí)判斷結(jié)果：正常時(shí)，等待30s以后系統(tǒng)油壓不會(huì)降低。若油壓下降則將

30、回油管夾住，觀察油壓表讀數(shù)，如果油壓不會(huì)再下降，則表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果油壓繼續(xù)下降，則夾住進(jìn)油管，此時(shí)油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍然繼續(xù)下降則表示噴油器有嚴(yán)重漏油。則應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行試驗(yàn)或成組更換。 </p><p>　?、墚?dāng)油壓在點(diǎn)火開關(guān)接通關(guān)閉后沒有上述現(xiàn)象，則通過(guò)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動(dòng)機(jī)與噴油器的積炭情況。 第二步：噴油器的檢修 A． 噴油器的就車檢查 </p>

31、;<p>　?。?）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時(shí)，可聽到或感覺到與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應(yīng)檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號(hào)。 </p><p>　　（2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量噴油器電阻值。20℃時(shí)該電阻值應(yīng)當(dāng)是13.4～14.2Ω，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器。 </p>&l

32、t;p>　　B．噴油器拆卸后檢查 </p><p>　　進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對(duì)燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進(jìn)油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用30N·m扭矩?cái)Q緊。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進(jìn)行檢查噴油量檢

33、查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。 </p><p>　　3.2發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修 </p><p>　　3.2.1燃油系統(tǒng)的基本檢查 </p><p>　?。?）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的基本元件組成 </p><p>　　油箱→油泵→濾清器→分油管→油壓調(diào)節(jié)器→回油管→余油返回油箱

34、 ①油泵線圈電阻：0.1～5Ω。 </p><p>　?、谟捅煤挠秒娏鳎阂话阍?A左右，最大輸出阻力時(shí)應(yīng)在10A以下。</p><p>　?、蹤z查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項(xiàng)必須在油壓測(cè)試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測(cè)，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。 </p>&l

35、t;p>　　注意：油泵是靠汽油潤(rùn)滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測(cè)試，不能無(wú)油工作5s以上，否則會(huì)燒損油泵，造成油泵工作一段時(shí)間后油壓不足或停止工作。 </p><p>　　（3）檢測(cè)供油系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng) </p><p>　　在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。 </p><p>　　3.2.2卸壓方

36、法為： </p><p>　?、侔延捅美^電器或者保險(xiǎn)絲或者油泵導(dǎo)線插頭拔下，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直到自動(dòng)停機(jī)（目的停止供油，靠發(fā)動(dòng)機(jī)將油管中的殘余的燃油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油）。 </p><p>　?、谠俅螁?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2—3次（目的是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)加濃功能將油管中的油再噴掉一點(diǎn)，以確保卸壓

37、充分）。 </p><p>　　③用棉紗把管接頭包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟</p><p>　　污。 </p><p>　　④按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中。 3.2.3油壓建立方法：

38、</p><p>　?、僭诎l(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接FP和+B兩端子約一分鐘。 </p><p>　?、诶梦㈦娔X2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次。 </p><p>　　(4) 燃油系統(tǒng)檢修后應(yīng)檢查有無(wú)漏油處，其方法： </p><p>　?、僭诎l(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON擋位置。

39、 ②用診斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子FP和+B連接起來(lái)。 </p><p>　?、郛?dāng)夾住回油管時(shí)，高壓油管內(nèi)的燃油壓力會(huì)達(dá)到392Kpa。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時(shí)間5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會(huì)使軟管裂開）。 (5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法： </p><p>　　①在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，用連接線將連接器上的FP和+B端子連接起來(lái)。（或

40、利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無(wú)油泵動(dòng)作聲音）。 </p><p>　?、趯Ⅻc(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 </p><p>　?、蹤z查燃油濾清器的進(jìn)油管軟管處，正常時(shí)用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。若有油壓，即可斷開點(diǎn)火開關(guān)，從檢查連接器上取下連接線。若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應(yīng)檢查以下元件

41、：EFI的主繼電器易熔線、EFI保險(xiǎn)絲（20A）、EFI的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊(cè)檢測(cè)油泵具體控制電路）。 </p><p>　　第四章 案例分析 </p><p>　　案例1一輛2007年產(chǎn)奇瑞瑞虎，用戶反映該車在其他修理廠更換了正時(shí)</p><p>　　齒帶，之后發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈一直點(diǎn)亮，且加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能

42、超過(guò)4000r/min。 </p><p>　　接車后，經(jīng)確定，故障確如用戶所述。維修人員首先連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備顯示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)了故障碼“P0341——凸輪軸位置傳感器信號(hào)不正確”。根據(jù)維修的經(jīng)驗(yàn)，在該車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制策略中，當(dāng)出現(xiàn)凸輪軸位置傳感器失效的故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難和發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速超不過(guò)4000r/min的故障癥狀，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)存儲(chǔ)故障碼P034

43、1。經(jīng)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，凸輪軸位置傳感器失效后的故障癥狀與該車的故障癥狀完全吻合。 </p><p>　　之后對(duì)故障碼執(zhí)行了清除操作，但只要一起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障碼就會(huì)再次出現(xiàn)，說(shuō)明故障碼為當(dāng)前的真實(shí)故障。引起這個(gè)故障碼出現(xiàn)的原因包括：配氣正時(shí)不正確（曲軸和凸輪軸的相對(duì)位置不正確）、凸輪軸位置傳感器線路故障、凸輪軸位置傳感器本身故障、信號(hào)靶輪位置不正確及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障。 </p><p&g

44、t;　　由于該車是在更換正時(shí)齒帶后出現(xiàn)問(wèn)題的，我們懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)裝配不正確。于是先按標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范使用專用工具重新校對(duì)了配氣正時(shí)，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈仍然無(wú)法熄滅。經(jīng)查閱相關(guān)電路圖可知，凸輪軸位置傳感器的3根線分別為地線、12V電源線和信號(hào)線。經(jīng)利用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量，傳感器的電源、接地及信號(hào)線均正常，沒有出現(xiàn)斷路、短路及虛接的現(xiàn)象。按照由簡(jiǎn)到繁的原則，先試換了凸輪軸位置傳感器，但沒有任何效果。將正時(shí)工具裝配到位后，查看靶輪位置，感覺靶

45、輪位置有一些異常。因靶輪與進(jìn)氣凸輪為過(guò)盈配合，以前并沒有太留意確切位置。為了確定該車靶輪位置是否正確，找一輛同型車進(jìn)行對(duì)比。在安裝好正時(shí)工具后，經(jīng)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)靶輪位置差了約90°。至此，可以確定該車的故障是凸輪軸位置傳感器靶輪位置改變所致。在校正輪靶位置并利用故障診斷儀清除故障碼后，試車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到約6000r/min，。 </p><p>　　小結(jié)：該車凸輪軸位置傳感器靶輪和凸輪軸為過(guò)盈配合，

46、一般情況不會(huì)發(fā)生位置改變。該車凸輪軸位置傳感器靶輪位置之所以會(huì)發(fā)生改變，極有可能是修理廠在校對(duì)正時(shí)時(shí)用改錐撬動(dòng)靶輪來(lái)校對(duì)正時(shí)造成的。該車進(jìn)排氣凸輪軸的前端有一個(gè)用24mm開口扳手轉(zhuǎn)動(dòng)的六方軸頸，在拆掉正時(shí)齒帶后，如果需要轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，只能通過(guò)這種方法實(shí)現(xiàn)。 </p><p>　　經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，有電，有油，起動(dòng)機(jī)工作正常。用診斷儀測(cè)試無(wú)故障碼。拔下進(jìn)氣油管，發(fā)動(dòng)機(jī)著車，運(yùn)行十多秒后熄火。初步懷疑是油壓調(diào)節(jié)器故障。 &l

47、t;/p><p>　　試換油壓調(diào)節(jié)器后故障依舊。可能是噴油器漏油造成混合氣過(guò)濃起動(dòng)不著車。因此拔掉噴油器所有插頭的連接線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)著車了。接著拆下噴油器實(shí)驗(yàn)，打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察噴油器是否有滴油現(xiàn)象。起動(dòng)查看噴油器情況，噴油量特別大，當(dāng)時(shí)是熱車情況。 </p><p>　　可能是冷卻液溫度傳感器損壞使噴油量過(guò)大從而導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。拔掉冷卻液溫度傳感器的插頭，順利起動(dòng)汽車，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)證明冷卻液溫

48、度傳感器失效。換上冷卻液溫度傳感器后，故障排除。 </p><p>　　小結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收曲軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器等信號(hào)，適時(shí)適量地控制噴油器和點(diǎn)火系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，本車?yán)鋮s液溫度傳感器損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元誤判，熱車后仍加大噴油量引起空燃比嚴(yán)重失衡造成淹缸，難以起動(dòng)。 </p><p><b>　　總 結(jié) </b></p><p&g

49、t;　　隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車的要求越來(lái)越高，汽車上需要不斷的增加新的服務(wù)項(xiàng)目，隨之而增加的就是汽車上的零件和傳感器，而且維修項(xiàng)目也隨之增多，需要我們學(xué)習(xí)的也會(huì)越來(lái)越多，越來(lái)越先進(jìn)。 </p><p>　　本文論述了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、工作原理及檢測(cè)方法。重點(diǎn)介紹了部分發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修。最后通過(guò)兩個(gè)案例具體闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與維修的流程。 </p><p>　　當(dāng)然，

50、我們要學(xué)習(xí)的不止如此，隨著科技的發(fā)展，新的技術(shù)不斷的涌現(xiàn)，我們也要不斷的學(xué)習(xí)新的知識(shí)和技術(shù)來(lái)不斷的充實(shí)自己以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的變化和職業(yè)需要。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　【1】譚本忠。紅旗、中華、奇瑞、夏利車系維修經(jīng)驗(yàn)錦集 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008 </p><p>　　【2】張立偉。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子

51、控制技術(shù) 北京：理工大學(xué)出版社，2012 </p><p>　　【3】司傳勝?，F(xiàn)代汽車檢測(cè)診斷與維修.北京：北京理工大學(xué)出版社，2005 </p><p>　　【4】劉德發(fā)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修.長(zhǎng)沙中南大學(xué)出版社．2011 【5】張鳳山、張春

52、華。國(guó)產(chǎn)轎車故障診斷與排除實(shí)例精選（三）.北京：</p><p>　　機(jī)械工業(yè)出版社，2008 【6】楊承明。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.天津科學(xué)技術(shù)出版社，2009 【7】齊志鵬。汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修 北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2005

53、 </p><p>　　【8】馮淵。汽車電子控制技術(shù) 北京：人民交通出版社，2004 【9】肖云魁汽車故障診斷學(xué) 北京：北京理工大學(xué)出版社，2004 【10】孫余凱。新型汽車電子電器原理與故障診斷方法 北京：人民郵電出版社，2003

54、 </p><p>　　【11】吳立安。汽車故障診斷與排除 天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社，2013.</p><p>　　【12】王加升。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 北京：北京理工大學(xué)出版社，2010.</p><p>　　【13】T.吉爾。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷與大修 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009. </p><p>　　【14】廖忠誠(chéng)。汽車檢測(cè)技術(shù)

55、 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009. </p><p>　　【15】李治國(guó)、余劍東。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修 長(zhǎng)沙：中南大學(xué)出版社，2011. </p><p>　　【16】張長(zhǎng)錄。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社，2013. </p><p><b>　　致 謝 </b></p><p>　　在本次論

56、文設(shè)計(jì)過(guò)程中，指導(dǎo)老師對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！ </p><p>　　最后