航材計(jì)劃

1、航空器材計(jì)劃與管理,Aircraft Supply Plan and Management,主講：高峰中國(guó)民航大學(xué)交通工程學(xué)院物流管理系,2024/3/29,2,中國(guó)民航大學(xué),航材計(jì)劃管理,一、航材循環(huán)圖 總的來說，航材需求始于用戶，通過航材計(jì)劃和采購(gòu)部門，向供應(yīng)商訂購(gòu)，供應(yīng)商可以是中間商、原廠家和分銷商。他們依照雙方同意的發(fā)貨數(shù)量在供貨周期內(nèi)發(fā)送航材。航材清關(guān)后，分送至倉(cāng)庫，準(zhǔn)備送至用戶。有時(shí)航材訂購(gòu)后，直接發(fā)送給用戶。

2、,2024/3/29,3,中國(guó)民航大學(xué),2024/3/29,4,中國(guó)民航大學(xué),,圖1所示的航材循環(huán)總圖適用于大多數(shù)航空公司。黃色矩形表示航材管理過程中所涉及的所有部門。不僅用戶提出訂購(gòu)航材，而且航材計(jì)劃系統(tǒng)也會(huì)在庫存降至一定水平時(shí)向計(jì)劃人員提供信息以訂購(gòu)航材。在循環(huán)中存在如下一些問題。◇己經(jīng)提到的海關(guān)問題，應(yīng)通過管理部門提出解決辦法?！蟛少?gòu)和供應(yīng)商的關(guān)系?！蠛讲挠?jì)劃的方法?！髲牡桨l(fā)貨地至基地的運(yùn)輸，縮短訂貨周期，航材的可得性將提

3、高。◇維修部門退還的航材給計(jì)劃造成困難，影響費(fèi)用水平 。,2024/3/29,5,中國(guó)民航大學(xué),2024/3/29,6,中國(guó)民航大學(xué),消耗件需求的預(yù)測(cè)與計(jì)劃,一、消耗件的特征 航材消耗件占整個(gè)航材數(shù)量80%，而價(jià)值僅占航材總價(jià)值的20%。這類航材發(fā)出后就被認(rèn)為消耗掉了，具有如下特征之一的都屬消耗件。 1.只能使用一次，不能修理 2.再次使用時(shí)不能工作 3.依技術(shù)資料壽命有限

4、 4.從FAA, JAA, CAAC或供應(yīng)商處得知該航材不可修 5.修理成本超過或占到新購(gòu)總費(fèi)用的70%,2、汽車駕駛員一般應(yīng)具備哪些知識(shí)？ 汽車駕駛員應(yīng)對(duì)確保安全和對(duì)各種事物規(guī)律性的必要認(rèn)識(shí)和理解。應(yīng)具備“五知”、撞擊力、速度、空間等幾個(gè)方面概念。 （1）“五知”：指知“人、車、路、天、貨”； （2）撞擊力：汽車在運(yùn)動(dòng)中動(dòng)能，可根據(jù)物理學(xué)動(dòng)能定律公式求得。要明確車速愈快，動(dòng)能愈大，所以道路上

5、任何人、車、物是經(jīng)不起撞擊的； （3）速度：汽車在運(yùn)行過程中遇到意外情況不是一剎就停的。所以駕駛車輛人員必須掌握速度和制動(dòng)距離的概念。要明確車速提高一倍，制動(dòng)距離要增加四倍； （4）空間：是前后車距、橫向和低空障礙高度等。,3、最易發(fā)生交通事故有哪些原因？ （1）車輛出發(fā)前未做安全檢查； （2）超速、開快車； （3）長(zhǎng)途、長(zhǎng)時(shí)間開車，精神體力不佳； （4）酒后開車； （5）隨意超車、亂換車道、蛇行； （6

6、）在高速公路行使路肩； （7）未保持安全距離； （8）不專心開車，駕駛中與人談笑，或者車行中打電話，做其它事情等； （9）闖紅燈、闖平交道； （10）轉(zhuǎn)彎時(shí)未減速慢行。,2024/3/29,9,中國(guó)民航大學(xué),,航材消耗件訂貨是航材計(jì)劃中較為困難的一個(gè)方面。 消耗件庫存保證原則：不允許庫存為零，杜絕積壓影響飛行。影響消耗件庫存量的因素：主要有機(jī)隊(duì)規(guī)模大小、預(yù)計(jì)飛行小時(shí)、航段、維修點(diǎn)位置、交貨期等。因消耗件的消耗量比

7、較大，每一件號(hào)航材在同一架飛機(jī)上的裝機(jī)數(shù)量較大。盡管航材消耗件價(jià)值低，但在飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)分布相當(dāng)廣泛，對(duì)保障飛行安全同樣具有不可忽視的作用。計(jì)劃主要考慮因素： A.航材訂購(gòu)的時(shí)間；B.訂購(gòu)的數(shù)量,2024/3/29,10,中國(guó)民航大學(xué),,消耗件計(jì)劃的制定方式可由圖6-3表示：,2024/3/29,11,中國(guó)民航大學(xué),航材庫存控制相關(guān)參數(shù),一、航材消耗 航材計(jì)劃最重要的信息是庫存每種件號(hào)器材的消耗，這需要一個(gè)及時(shí)和準(zhǔn)確的管理體系

8、。每一件號(hào)的消耗依據(jù)每次器材需求記錄的月匯總資料。至少需要半年，計(jì)劃人員才能就一特定件號(hào)航材的消耗模型作一合理的概括。獲得資料周期越長(zhǎng)，消耗模型越可靠。這種模型可能很規(guī)則，比如，月消耗大約10件，也可能很不規(guī)則，在兩個(gè)月里，從零變動(dòng)到1000。規(guī)律性相當(dāng)重要，對(duì)消耗預(yù)測(cè)和安全庫存的決定來說必不可少。,2024/3/29,12,中國(guó)民航大學(xué),,,平均消耗被用于決定在供貨周期內(nèi)的消耗預(yù)測(cè)和經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量。 用字母F表示平均消耗預(yù)

9、測(cè)。實(shí)際消耗數(shù)據(jù)用C表示。當(dāng)前月份用i表示，i+1表示下一月份。 Fi+1——下月平均消耗預(yù)測(cè) Ci——當(dāng)月實(shí)際消耗數(shù) Y——預(yù)計(jì)的年消耗數(shù)，Y=12×Fi+1,2024/3/29,13,中國(guó)民航大學(xué),,二、總訂貨周期(GLT ) 總訂貨周期可分為三個(gè)部分或更細(xì)。訂貨周期1：從車間提出航材申購(gòu)到供應(yīng)商收到航材訂單止的這段時(shí)間。 這段時(shí)間我

10、們還可分為:管理時(shí)間或訂購(gòu)準(zhǔn)備內(nèi)部采購(gòu)申請(qǐng)，市場(chǎng)調(diào)查以獲取最佳供貨周期、價(jià)格和其它條件，向供應(yīng)商發(fā)送合同所需時(shí)間。供貨周期：廠商或供應(yīng)商與航空公司同意的生產(chǎn)和交貨的真正時(shí)間。它止于在認(rèn)可的交貨地點(diǎn)交付完畢。訂貨周期2：從接收供應(yīng)商的航材起到從倉(cāng)庫里能發(fā)出航材為止的時(shí)間?？煞譃榻回浀氐焦镜倪\(yùn)輸時(shí)間和公司內(nèi)的運(yùn)輸時(shí)間，以及清關(guān)和倉(cāng)庫處理等的管理時(shí)間。,2024/3/29,14,中國(guó)民航大學(xué),,總訂貨周期：從航材申購(gòu)到倉(cāng)庫能發(fā)出該航材為

11、止的所有時(shí)間。包括上述三個(gè)部分。 總訂貨周期直接與航材訂購(gòu)時(shí)間有關(guān)系，它也間接地影響庫存水平。一方面不準(zhǔn)確的總訂貨周期可能造成航材短缺，使飛機(jī)延誤；另一方面，太多的庫存導(dǎo)致較高的庫存費(fèi)用。庫存控制中的總訂貨周期通常使用天或月表示。,2024/3/29,15,中國(guó)民航大學(xué),,三、訂貨周期的航材消耗 在訂貨周期內(nèi)，倉(cāng)庫里的消耗將繼續(xù)下去。因此，必須在正確的時(shí)間訂購(gòu)航材。在訂貨周期內(nèi)應(yīng)有足夠的航材來滿足消耗需求。

12、首先應(yīng)知道訂貨周期內(nèi)的航材平均消耗(FL)， FL=Fi+1×GLT計(jì)算實(shí)例:月消耗預(yù)計(jì)數(shù)：50訂貨周期：6個(gè)月訂貨周期內(nèi)的平均消耗：FL=50×6=300,2024/3/29,16,中國(guó)民航大學(xué),,四、安全庫存 為了保證一定的發(fā)付率需在正常移動(dòng)的庫存量上加上一個(gè)安全庫存量。被稱緩沖庫存。 五、重新訂貨量 重新訂貨量等于緩沖庫存加上訂貨周期

13、內(nèi)的消耗預(yù)測(cè)。當(dāng)庫存達(dá)到或低于重新訂貨量時(shí)，應(yīng)向供應(yīng)商發(fā)出新的訂單，才能避免將來庫存過少或庫存用完的情形發(fā)生。 R=B+FL=B+Fi+1×GLT六、最大庫存(M) 重新訂購(gòu)批量和經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量一起組成最大庫存。 M=S+EOQ,2024/3/29,17,中國(guó)民航大學(xué),消耗件需求預(yù)測(cè),,預(yù)測(cè)航材需求，確定未來一段時(shí)間的航材消耗量：,20

14、24/3/29,18,中國(guó)民航大學(xué),,例：對(duì)某航材而言，假定在飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模不變的前提下，第1, 2, 3年的領(lǐng)用記錄為：220, 210, 260，則通過計(jì)算第4年的移動(dòng)平均值從而確定相應(yīng)的計(jì)劃定貨量為: X4=(220+210+260)/3=230,對(duì)航材消耗件而言，我們一般選取N=12月的消耗記錄進(jìn)而進(jìn)行預(yù)測(cè)。 下面以航行滑行燈，件號(hào)Q4554為例,2024/3/29,19,中國(guó)民航大學(xué)

15、,,2024/3/29,20,中國(guó)民航大學(xué),,通過對(duì)件號(hào)為Q4554的航材消耗件一年的消耗數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，可以通過移動(dòng)平均法預(yù)測(cè)其月消耗量 Fi+1=(15+17+20+19+12+23+14+18+18+17+24+25)/12 =18.5對(duì)結(jié)果進(jìn)行取整處理，為19支。,2024/3/29,21,中國(guó)民航大學(xué),航材計(jì)劃模型,,1. 航材經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型（EOQ） 當(dāng)航材需要訂購(gòu)時(shí)，最佳

16、的訂購(gòu)數(shù)量應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量(Economic order Quality,EOQ )。經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)意味著訂購(gòu)的數(shù)量會(huì)使年度總費(fèi)用為最低。 (1)模型假設(shè)：每次訂貨的訂貨量相同，訂貨提前期固定，需求率固定。 (2)經(jīng)濟(jì)批量的確定：通過使某項(xiàng)庫存物資的年費(fèi)用達(dá)到最小來確定相應(yīng)的訂貨批量。,2024/3/29,22,中國(guó)民航大學(xué),2024/3/29,23,中國(guó)民航大學(xué),,決定經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量需要考慮以下兩方面費(fèi)用?？偞鎯?chǔ)費(fèi)用和訂購(gòu)費(fèi)用。 2.

17、 總存儲(chǔ)費(fèi)用： 包括：利息費(fèi)用I、庫存費(fèi)用C、報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)r。利息費(fèi)用有兩種可能：當(dāng)資金是自有資本時(shí)，損失利息；當(dāng)資金是銀行貸款時(shí)，要支付利息，此項(xiàng)費(fèi)用百分比表示。庫存費(fèi)用包括倉(cāng)庫租金、人工費(fèi)用、庫房設(shè)施、設(shè)備、保險(xiǎn)費(fèi)用等的總和。報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)是指航材在存儲(chǔ)期間可能會(huì)因適航的原因被改進(jìn)的新部件代替而報(bào)廢，這種價(jià)值減少用其凈值的百分比表示。航材種類不同，報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)就不同。如原材料，報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)為0%；計(jì)算機(jī)零件，由于改進(jìn)很快，報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)為50%

18、；一般情況下，航材的報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)為10%。,2024/3/29,24,中國(guó)民航大學(xué),,3. 訂購(gòu)費(fèi)用： 包括：辦公費(fèi)用、航材計(jì)劃人工費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、通訊費(fèi)用等。每份訂單的平均訂購(gòu)費(fèi)用S的計(jì)算如下：,,則某項(xiàng)航材年訂購(gòu)費(fèi)用是：,,2024/3/29,25,中國(guó)民航大學(xué),,式中： Q：采購(gòu)批量 C：器材單價(jià) I：存儲(chǔ)費(fèi)用率 γ：報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)率,,,總的年費(fèi)用為:

19、 TC=1/2×Q×(I+r) /I00×C+12Fi+1/Q×S,2024/3/29,26,中國(guó)民航大學(xué),,令訂購(gòu)費(fèi)用與總庫存費(fèi)用相等，得到航材經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量：,,4. 經(jīng)濟(jì)訂貨批量的確定,2024/3/29,27,中國(guó)民航大學(xué),計(jì)算,2004年航材消耗件采購(gòu)采購(gòu)關(guān)稅及增值稅總額為:596596.20元,1)訂購(gòu)費(fèi)S的計(jì)算2004年航材消耗件采購(gòu)訂單數(shù)為950單。,2024/3/29,

20、28,中國(guó)民航大學(xué),,2024/3/29,29,中國(guó)民航大學(xué),,2)利息費(fèi)用、儲(chǔ)存費(fèi)用的計(jì)算 為簡(jiǎn)化計(jì)算，利息費(fèi)用、儲(chǔ)存費(fèi)用的計(jì)算，我們采用行業(yè)的慣例，利息費(fèi)用為5%，儲(chǔ)存費(fèi)用為1%。,定購(gòu)費(fèi) S=(采購(gòu)關(guān)稅及增值稅+采購(gòu)運(yùn)費(fèi))/訂單數(shù) =(596596:2+338763.75)/950=985元,2024/3/29,30,中國(guó)民航大學(xué),,例：航行滑行燈Q4554月預(yù)計(jì)消耗19支，價(jià)格為330元/支，

21、利息和儲(chǔ)存=5%+1%=6%，風(fēng)險(xiǎn)r為10%，訂購(gòu)費(fèi)用為985元， Q為兩月的消耗時(shí)的置存費(fèi): 置存費(fèi)=1/2×QC× (I+r) /100 結(jié)果為:1/2×2×19× (6+10) /100×330=1003.2 Q為兩月的消耗時(shí)的訂購(gòu)費(fèi): 訂購(gòu)費(fèi)是12Fi+I/Q×S 結(jié)果為:12×19/38×9

22、85 =5910 由上面的計(jì)算可得出航行滑行燈Q4554在滿足訂貨量為2月消耗時(shí)的總費(fèi)用為 1003. 2+5910=6913. 2,2024/3/29,31,中國(guó)民航大學(xué),,令訂購(gòu)費(fèi)用與總庫存費(fèi)用相等，得到航材經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量： ½×Q×C× (I+r) /100=2Fi+1/Q×S,,經(jīng)濟(jì)訂貨批量的確定,同樣對(duì)航行滑行燈Q4

23、554計(jì)算其經(jīng)濟(jì)訂貨批量,2024/3/29,32,中國(guó)民航大學(xué),,通過EOQ計(jì)算，其經(jīng)濟(jì)訂貨批量數(shù)量為92，按照平均消耗19支/月，可以滿足5個(gè)月的消耗使用。,2024/3/29,33,中國(guó)民航大學(xué),EOQ的變異,多數(shù)時(shí)候不能嚴(yán)格按照EOQ訂購(gòu)，不僅因?yàn)閷?duì)EOQ做出了限制，而且其他因素也會(huì)造成EOQ的變異，大致可分為兩種原因;1.由于航材的特點(diǎn) 1)行業(yè)的慣例，對(duì)航材消耗件而言，訂購(gòu)量不能超過18個(gè)月的消耗。 2)航

24、材自身的特點(diǎn) A.預(yù)約訂購(gòu) B.易逾期的航材 C.供給系列 D.呆滯航材,2024/3/29,34,中國(guó)民航大學(xué),,2.價(jià)格影響產(chǎn)生的變異 在特殊的價(jià)格條件下，也可能偏離EOQ，數(shù)量折扣、未來價(jià)格的上漲會(huì)產(chǎn)生不同于EOQ的訂購(gòu)數(shù)量。 在數(shù)量折扣影響下，EOQ的取值不外乎兩種情況: A.僅有其中一檔EOQ值符合數(shù)量折扣區(qū)間范圍時(shí)，該EOQ值就為最優(yōu)

25、解。 B.兩擋或以上數(shù)量折扣相應(yīng)的EOQ數(shù)值符合數(shù)量折扣區(qū)間范圍，那還需分別計(jì)算滿足該條件下的相關(guān)檔次的總費(fèi)用，最小者即為最優(yōu)解。,注意：決不購(gòu)買超過三年消耗的數(shù)量。 當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)為10%時(shí)，訂貨量不要超過18個(gè)月的消耗。,2024/3/29,35,中國(guó)民航大學(xué),重新訂貨量的確定,1. 安全庫存 安全庫存又稱作緩沖庫存，緩沖庫存量取決于下面幾個(gè)方面: （1）消耗的規(guī)律性。不同的航材的消耗模型分別符合對(duì)應(yīng)的統(tǒng)計(jì)分

26、布。 （2）供貨周期的長(zhǎng)短。確定供貨周期長(zhǎng)短及供貨周期內(nèi)的消耗量，成為確定統(tǒng)計(jì)分布的因素。 （3）安全庫存量還取決于航材保障可靠性的管理決策。,2024/3/29,36,中國(guó)民航大學(xué),,2.航材的保證率 在大多數(shù)情況下，需求不是固定不變的，而是每天變化著的，所以必須要保待一定的航材保險(xiǎn)儲(chǔ)備量以防脫節(jié)。保險(xiǎn)的程度常常取決于兩個(gè)準(zhǔn)則: (1) 要考慮到對(duì)生產(chǎn)過程保證的水平; (2) 使航材缺貨損失降至于最

27、低，并使附加的存儲(chǔ)費(fèi)降到最低。 “保證率”是量度生產(chǎn)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，保證率基于全年需求來考慮。通常表示為: 保證率=發(fā)料次數(shù)/總領(lǐng)料次數(shù),2024/3/29,37,中國(guó)民航大學(xué),,保證率可以導(dǎo)出4個(gè)量: (1)最大保證率：等于100%； (2)目標(biāo)保證率：由管理部門確定的保證率目標(biāo)，一般為95%； (3)計(jì)劃保證率：由器材每年消耗數(shù)量和價(jià)格確定的保證率值。對(duì)于不同分類的航材，保證率

28、可能是不同的； (4)實(shí)際保證率：各種方式訂貨、借件、本地制造、飛機(jī)串件所達(dá)到的保證率實(shí)際值。 如果計(jì)劃保證率低于目標(biāo)保證率，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)措施的提高保證率達(dá)到實(shí)際保證率。 如果實(shí)際保證率低于計(jì)劃保證率，一定是有什么差錯(cuò)?？赡茉蚴侨肆Σ粔?、程序錯(cuò)誤、存儲(chǔ)錯(cuò)誤、報(bào)關(guān)延誤等原因。,2024/3/29,38,中國(guó)民航大學(xué),,3.確定重新訂貨量 緩沖庫存量和重新訂貨量的確定如下: 首先，我們必須清楚對(duì)于特定類型的航材我們

29、選擇怎么的計(jì)劃保證率。保證率可以從75%(周轉(zhuǎn)件)到97%(慢周轉(zhuǎn)、低價(jià)消耗件)。而且，有些類型的航材計(jì)劃保證率是由管理策略決定的。 其次，必須將實(shí)際的消耗模型與統(tǒng)計(jì)分布關(guān)聯(lián)起來。航材計(jì)劃業(yè)務(wù)最常使用的兩種統(tǒng)計(jì)分布是泊松分布和正態(tài)分布。,2024/3/29,39,中國(guó)民航大學(xué),,(1).如果供貨周期內(nèi)消耗量(FL )小于或等于15，用泊松分布。 B=R－lever－

30、FL, 即 緩沖庫存量=重新訂貨量－供貨周期內(nèi)的消耗 (2) 如果訂貨周期內(nèi)消耗量(FL)大于15，我們假設(shè)消耗模型還是符合泊松分布 E的值可以從正態(tài)分布表計(jì)劃保證率水平對(duì)應(yīng)得到。 緩沖庫存量B的值可以由以下公式得出: B= R－lever－FL,2024/3/29,40,中國(guó)民航大學(xué),,3.實(shí)際訂貨量的確定 在實(shí)際計(jì)劃過程中有

31、時(shí)由于意外事件計(jì)劃員延誤訂單或者影響達(dá)到重新訂貨量的最后一次發(fā)貨不只一件。這兩種情況都導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)訂貨低于重新訂貨點(diǎn)。在這種情況下不僅要訂購(gòu)經(jīng)濟(jì)批量(EOQ)，還要額外訂購(gòu)現(xiàn)今庫存與重新訂貨量的差額。 由 最大庫存公式為;M=R-LEVEL十EOQ 當(dāng)庫存數(shù)量低于重新訂購(gòu)批量時(shí)訂貨數(shù)量計(jì)算方法為： 訂貨量=(重新訂購(gòu)批量一庫存數(shù)量)十經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量,2024/3/29,41,中國(guó)民航大學(xué),,同樣以航行滑行燈Q45

32、54為例: 前面的計(jì)算己知: FL 19 R-lever 26 EOQ 92當(dāng)目前的庫存低于26時(shí)，就應(yīng)該產(chǎn)生訂貨行為，假定目前庫存數(shù)量為20，則 訂貨數(shù)量為(26-20) +92 最終訂貨數(shù)量為98。,2024/3/29,42,中國(guó)民航大學(xué),周轉(zhuǎn)件需求預(yù)測(cè),一個(gè)零件是否是周轉(zhuǎn)件取決于許多因素，如: A.無論處在可以使用或不

33、可以使用的狀態(tài)都具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值 B.由于技術(shù)上的原因該器材必須被跟蹤 C. FAA, JAA, CAAC或生產(chǎn)廠商要求修理或跟蹤零件壽命或修理周期己知 但在生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)中，不同的航空公司對(duì)其有不同的定義，周轉(zhuǎn)件最恰當(dāng)?shù)亩x為：周轉(zhuǎn)件是某種原因必須被跟蹤和(或)技術(shù)上與經(jīng)濟(jì)上看是可修的零部件。周轉(zhuǎn)件或?yàn)楹骄€可拆換件，或?yàn)檐囬g可拆換件。,2024/3/29,43,中國(guó)民航大學(xué),,在航空公司內(nèi)部，對(duì)于周轉(zhuǎn)件的跟蹤和計(jì)劃是由

34、以下兩個(gè)功能來完成的: A.周轉(zhuǎn)件控制管理: 數(shù)量管理，庫存控制，維修記錄管理，航站與協(xié)作單位供應(yīng)管理，AOG訂貨 B.周轉(zhuǎn)件計(jì)劃管理:首批訂貨，再訂貨，取消合同，計(jì)算機(jī)管理 由于其占用庫存資金多，因而庫存保證原則是要嚴(yán)格控制庫存。影響周轉(zhuǎn)件庫存量的最主要因素是修理周期。降低其庫存量的方法包括從外部供貨商或修理廠爭(zhēng)取縮短周期，以及改進(jìn)內(nèi)部工作程序，如報(bào)關(guān)、提貨、驗(yàn)收、入庫等。,2024/3/29,44,中國(guó)民航大學(xué),,1．預(yù)

35、測(cè)年度周轉(zhuǎn)件拆換次數(shù)： 未來一段時(shí)間周轉(zhuǎn)件的拆換次數(shù)根據(jù)周轉(zhuǎn)件拆換的歷史紀(jì)錄確定。根據(jù)飛機(jī)數(shù)、周轉(zhuǎn)件單機(jī)安裝數(shù)、平均拆換間隔時(shí)間（MTBR）、可求出周轉(zhuǎn)件拆換率。,,2．預(yù)測(cè)周轉(zhuǎn)時(shí)間： 周轉(zhuǎn)時(shí)間是指周轉(zhuǎn)件從飛機(jī)上拆下到重新入庫成為可用件之間的時(shí)間。周轉(zhuǎn)時(shí)間的預(yù)測(cè)根據(jù)以往周轉(zhuǎn)件周轉(zhuǎn)時(shí)間的平均值作出。,2024/3/29,45,中國(guó)民航大學(xué),,3．確定周轉(zhuǎn)件計(jì)劃：（1）確定周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)平均拆換次數(shù)AIP：

36、 周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)平均拆換次數(shù)又稱為過程平均（AIP），確定周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)平均拆換次數(shù)類似于消耗件在訂貨周期內(nèi)的消耗量。,,2024/3/29,46,中國(guó)民航大學(xué),,（2）循環(huán)庫存量（ ）的確定： 假設(shè)周轉(zhuǎn)件消耗服從泊松分布，根據(jù)計(jì)劃發(fā)付率可在泊松分布表中查出循環(huán)庫存量。（3）確定安全庫存量： 周轉(zhuǎn)件循環(huán)庫存安全庫存量的計(jì)算與消耗件安全庫存量的計(jì)算方法相同。,,,,,2024/3/29,47,中國(guó)民航大學(xué),一、庫存分

37、析,1.周轉(zhuǎn)件計(jì)劃制定方法,2024/3/29,48,中國(guó)民航大學(xué),,2．流轉(zhuǎn)情況調(diào)查 庫存可以分為四種主要類型： 流轉(zhuǎn)件 去年消耗過 慢流轉(zhuǎn)件 前三年消耗過，但去年沒有 不流轉(zhuǎn)件 前三年未消耗過 新件 本年初次接收，尚無歷史紀(jì)錄,2024/3/29,49,中國(guó)民航大學(xué),,3．周轉(zhuǎn)額分析 （1）對(duì)每種部件計(jì)算考察周轉(zhuǎn)期內(nèi)的周轉(zhuǎn)額。

38、 部件i的周轉(zhuǎn)額=該部件的最新報(bào)價(jià)×年消耗量（2）計(jì)算全部庫存總周轉(zhuǎn)額 庫存總周轉(zhuǎn)額=∑部件i的周轉(zhuǎn)額（3）對(duì)部件周轉(zhuǎn)額從高到低進(jìn)行排序。（4）選擇總周轉(zhuǎn)額中前80%的部件并冠以“H”作為高周轉(zhuǎn)件。 從頂端開始，一行一行地累加周轉(zhuǎn)額，直到80%為止。,2024/3/29,50,中國(guó)民航大學(xué),,（5）選擇總周轉(zhuǎn)額中后續(xù)10%的部件并冠以“M”作為中等周轉(zhuǎn)件。 從80%

39、開始，一行一行地累加周轉(zhuǎn)額，直到90%為止。（6）選擇總周轉(zhuǎn)額中再后續(xù)10%的部件并冠以“L”作為低周轉(zhuǎn)件。 從90%開始，一行一行地累加周轉(zhuǎn)額，直到100%為止。（7）如有必要，H類還可以再細(xì)分為快速周轉(zhuǎn)件和高價(jià)件。如依價(jià)格分為$250（快速周轉(zhuǎn)件），$2500（高價(jià)件）。,2024/3/29,51,中國(guó)民航大學(xué),,4．變異系數(shù) 變異系數(shù)(C.V)是用一個(gè)數(shù)值來表示消耗規(guī)律的大小，這個(gè)數(shù)值可以用來解釋航材計(jì)劃偏離

40、預(yù)測(cè)消耗量的原因，因此是一個(gè)預(yù)測(cè)消耗量的管理數(shù)值。,,其中 δ——變異系數(shù) σ2——樣本方差 x——樣本均值,,2024/3/29,52,中國(guó)民航大學(xué),,計(jì)算公式：,,該式只適用于流轉(zhuǎn)件，慢流轉(zhuǎn)件、不流轉(zhuǎn)件不屬此類。公式中可以清楚地看出消耗預(yù)測(cè)值。計(jì)算給出隨著不規(guī)則性的增加，變化系數(shù)0到1的情況，分類如下：,2024/3/29,53,中國(guó)民航大學(xué),,2024/3/

41、29,54,中國(guó)民航大學(xué),,變異系數(shù)(C.V)等于5和11的可能性非常大，達(dá)到41.7%，這意味著41.7%的庫存每年只周轉(zhuǎn)1到2次。這些部件很難預(yù)測(cè)，要想確定正確的庫存水平需要做大量的計(jì)劃工作。上述數(shù)據(jù)受到航空公司航材計(jì)劃方法和大修、維護(hù)方法的影響，但對(duì)任何公司這些數(shù)據(jù)不會(huì)有多大的偏離。,2024/3/29,55,中國(guó)民航大學(xué),二、平衡與超儲(chǔ)存率,另一種方法分析現(xiàn)行庫存效率的方法是量度實(shí)際庫存與計(jì)劃庫存匹配得完好程度。這也是提高庫存管

42、理效率的一個(gè)好方法。 對(duì)于所有周轉(zhuǎn)庫存，首先分析總的平均計(jì)劃庫存是多少。因此先計(jì)算每個(gè)部件的庫存：1/2Q＋B。每個(gè)部件的月消耗記為(Fi+1)，然后計(jì)算每個(gè)部件以月消耗表示的計(jì)劃庫存量。將這些數(shù)據(jù)相加然后再除以所計(jì)部件總數(shù)，得到以月消耗表示的總計(jì)劃庫存平均值。 其次，我們必須計(jì)算以月消耗表示的實(shí)際總庫存量。這兩個(gè)數(shù)之差，以百分?jǐn)?shù)表示，得到庫存的“平衡與超儲(chǔ)存率”。,2024/3/29,56,中國(guó)民航大學(xué)

43、,平衡與超儲(chǔ)存率值=（4.48-2.8）/2.8×100=60% 即與計(jì)劃庫存相比實(shí)際庫存多60%,2024/3/29,57,中國(guó)民航大學(xué),,將月消耗實(shí)際庫存與平均總供貨周期比較，也能看出庫存水平有效與否。如果上面例子的平均總供貨期等于2.1個(gè)月，那么計(jì)劃員必須認(rèn)識(shí)到實(shí)際庫存可供4.48個(gè)月的消耗。,2024/3/29,58,中國(guó)民航大學(xué),三、周轉(zhuǎn)件計(jì)劃管理,1．周轉(zhuǎn)件的分類周轉(zhuǎn)件或?yàn)楹骄€可拆換件（LRU），或?yàn)檐囬g可拆換

44、件（SRU）。 2．周轉(zhuǎn)件的控制管理（1）分類 周轉(zhuǎn)件控制管理： 數(shù)量管理，庫存控制，維修記錄管理，航站與協(xié)作單位供應(yīng)管理，AOG訂貨 周轉(zhuǎn)件計(jì)劃管理：首批訂貨，再訂貨，取消合同，合作，微機(jī)系統(tǒng)管理,2024/3/29,59,中國(guó)民航大學(xué),,制定周轉(zhuǎn)件庫存水平的方法是采用循環(huán)庫存法。循環(huán)庫存是指周轉(zhuǎn)件在周轉(zhuǎn)過程中是變化的，有時(shí)是可用件，有時(shí)是不可用件。這一存儲(chǔ)過程理論稱為(S-1，S)理論。這里S指循環(huán)庫存水

45、平，S-1是指重新訂貨水平。,2024/3/29,60,中國(guó)民航大學(xué),,（2）周轉(zhuǎn)件計(jì)劃的制定 制定計(jì)劃時(shí)應(yīng)了解的情況Ⅰ．基地周轉(zhuǎn)件計(jì)劃　?。保┎欢ㄆ诓饟Q的可能性　　２）每年不定期拆換次數(shù)的預(yù)測(cè)值　?。常┲苻D(zhuǎn)時(shí)間　?。矗┍締挝坏木S修力量　　５）車間容量．若不能修理必須有確定的送修程序　?。叮┡c其他航空公司的緊急協(xié)助協(xié)議　　　　在某些零（組）件需特別的調(diào)試或測(cè)試，而本單位不能完成時(shí)，還需知道調(diào)試或測(cè)試時(shí)間,20

46、24/3/29,61,中國(guó)民航大學(xué),,Ⅱ．航站周轉(zhuǎn)計(jì)劃１）放飛缺陷指南給定的拆換次數(shù)２）不可缺件情況３）飛機(jī)起落次數(shù)４）航站器材存放費(fèi)用５）非計(jì)劃拆換和總拆換的可能性６）航材送達(dá)時(shí)間７）國(guó)際航空技術(shù)總庫協(xié)議,2024/3/29,62,中國(guó)民航大學(xué),,（3）年度拆換率（Ｋ）的確定Ⅰ．確定拆換率所需的基本數(shù)據(jù)　　１）飛機(jī)數(shù)與每架飛機(jī)上的周轉(zhuǎn)件數(shù)　?。玻┯?jì)劃飛行小時(shí)和實(shí)際飛行小時(shí)　　３）非計(jì)劃拆換率　　　平均非計(jì)劃故障

47、間隔時(shí)間（MTBUF）　　　平均非計(jì)劃拆換間隔時(shí)間（MTBUR）,2024/3/29,63,中國(guó)民航大學(xué),,Ⅱ．維修概念　　１）時(shí)控（HT）　　　　是為了保證飛行安全，需要飛機(jī)定時(shí)更換送修件的零部件，這一規(guī)定的時(shí)間間隔稱為大修時(shí)間間隔（TBO）．　　　　大修后部件使用時(shí)間為零．　?。玻顟B(tài)監(jiān)控（CM）　　　　為保證飛行安全，規(guī)定零部件定期測(cè)試，檢查，決定該部件是否繼續(xù)使用．　　３）視情（OC）　　　　觀察零部件情況，決定

48、是否繼續(xù)使用,2024/3/29,64,中國(guó)民航大學(xué),,Ⅲ．時(shí)控件年計(jì)劃拆換率（Ｒs） Ⅳ．年度非計(jì)劃拆換率（Ｒu）　?。蛇m用于所有零件）　　“平均非計(jì)劃拆換間隔時(shí)間”可以從廠商處獲取，否則以　?。襲=飛機(jī)數(shù)×每架飛機(jī)周轉(zhuǎn)件數(shù)×非計(jì)劃拆換率　　“非計(jì)劃拆換率”：每飛行1000飛行小時(shí)真實(shí)故障數(shù)（包括誤排次數(shù)）注：請(qǐng)注意“非計(jì)劃拆換率”和“年度非計(jì)劃拆換率”的區(qū)別,,,2024/3/29,65,

49、中國(guó)民航大學(xué),,Ⅴ．時(shí)控件年度總拆換率　　 Ｒ＝Ｒs＋ＲuⅥ．平均非計(jì)劃拆換間隔時(shí)間（MTBUR）　　 MTBUR＝（飛行數(shù)×每架飛機(jī)周轉(zhuǎn)次數(shù)×每架飛機(jī)每年實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)）／年度總拆換次數(shù)ＲⅦ．未來年度非計(jì)劃拆換次數(shù)　　未來年度非計(jì)劃拆換次數(shù)＝飛機(jī)數(shù)×每架飛機(jī)周轉(zhuǎn)件數(shù)×每架飛機(jī)每年預(yù)計(jì)飛行數(shù)／平均非計(jì)劃拆換間隔時(shí)間,2024/3/29,66,中國(guó)民航大學(xué),,（4）周轉(zhuǎn)時(shí)間的確定（TAT

50、）Ⅰ．周轉(zhuǎn)時(shí)間所包含的內(nèi)容　?。保┎饟Q：管理，運(yùn)輸（運(yùn)輸時(shí)間）　?。玻┤霂欤汗芾恚\(yùn)輸（運(yùn)輸時(shí)間）　?。常┧腿胲囬g：管理，運(yùn)輸（運(yùn)輸時(shí)間）　?。矗┚S修：管理，修理，測(cè)試（維修時(shí)間）　?。担┚S修交付：管理，運(yùn)輸（運(yùn)輸時(shí)間）　?。叮┐鎯?chǔ)：管理，運(yùn)輸（運(yùn)輸時(shí)間）　?。罚┛傻玫娇捎眉?2024/3/29,67,中國(guó)民航大學(xué),,Ⅱ．總周轉(zhuǎn)時(shí)間＝｛總年度拆換率×基地運(yùn)輸時(shí)間＋航站年度拆換率×運(yùn)輸時(shí)間＋內(nèi)部維修數(shù)&

51、#215;車間大修時(shí)間＋送出修理數(shù)×周轉(zhuǎn)時(shí)間｝／年度拆換率　　在送到國(guó)外修理的情況下，第3、5過程還需包括周轉(zhuǎn)件送到修理廠商處和從修理廠商處回來的運(yùn)輸及通關(guān)時(shí)間?？傊苻D(zhuǎn)時(shí)間還需包括假日和周末。運(yùn)輸時(shí)間是指： 外部運(yùn)輸：本公司航站與修理廠商之間的運(yùn)輸。 內(nèi)部運(yùn)輸：在基地內(nèi)車間與庫房之間的運(yùn)輸。,,2024/3/29,68,中國(guó)民航大學(xué),幾種情況計(jì)算周轉(zhuǎn)件的方法：,只在內(nèi)部修理總周轉(zhuǎn)時(shí)間=車間大修時(shí)間(SO

52、T)+車間與庫房的運(yùn)輸時(shí)間(PLT)內(nèi)部修理和外部修理（只在基地拆換）周轉(zhuǎn)時(shí)間=在基地外維修和在本公司車間維修周轉(zhuǎn)時(shí)間的平均值在基地外維修的周轉(zhuǎn)時(shí)間還應(yīng)包括基地外和基地內(nèi)的運(yùn)輸時(shí)間。內(nèi)部修理和外部修理（在基地拆換和在航站拆換）周轉(zhuǎn)時(shí)間=在基地外修理和在本公司車間修理周轉(zhuǎn)時(shí)間的平均值如果航材在本公司航站使用，還需考慮額外運(yùn)輸時(shí)間。以上三種情況可能有幾種可能的組合形式。Ⅱ中公式里如果某一項(xiàng)沒有發(fā)生，則該項(xiàng)取0值。,2024/3

53、/29,69,中國(guó)民航大學(xué),,Ⅲ．周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)平均拆換次數(shù)（AIP） （5）循環(huán)庫存計(jì)劃(CSpln)的確定 循環(huán)庫存量=過程平均+安全庫存顯然，周轉(zhuǎn)中的零件數(shù)是所需最小值。此外需要一定緩沖庫存彌補(bǔ)過程平均誤差。這一額外庫存由泊松分布統(tǒng)計(jì)平均確定。周轉(zhuǎn)件循環(huán)庫存安全庫存量的計(jì)算與消耗件安全庫存量計(jì)算方法一樣。以上我們討論的都是無報(bào)廢或偶有報(bào)廢的情況。若有零件報(bào)廢或丟失，就會(huì)發(fā)生短缺，需立即補(bǔ)充。所以周轉(zhuǎn)件是一個(gè)一

54、個(gè)的買。,2024/3/29,70,中國(guó)民航大學(xué),,表2：本公司發(fā)付率為90%時(shí)航材保障系統(tǒng)各子系統(tǒng)的發(fā)付水平,2024/3/29,71,中國(guó)民航大學(xué),,存儲(chǔ)費(fèi)用：指為保管物資而發(fā)生的費(fèi)用，包括存儲(chǔ)設(shè)施成本、搬運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、折舊費(fèi)、稅金及資金的機(jī)會(huì)成本等。存儲(chǔ)費(fèi)用隨存量的增加而增加。訂貨費(fèi)：指每進(jìn)行一次訂貨時(shí)所發(fā)生的費(fèi)用，包括差旅費(fèi)、通信費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)及有關(guān)跟蹤訂單系統(tǒng)的成本。訂貨費(fèi)與每次訂貨量的多少無關(guān)，在需求量一定的情況下，訂貨次數(shù)越

55、多，則每次訂貨量越少，全年訂貨成本越大，分?jǐn)偯看斡嗀涃M(fèi)越大。缺貨成本：指由于缺貨，不能為客戶服務(wù)而發(fā)生的費(fèi)用，或由于緊急訂貨等多支付的費(fèi)用，或由于缺貨失去客戶而損失的利潤(rùn)等。庫存量增加，缺貨成本減少，但存儲(chǔ)成本增加。,2024/3/29,72,中國(guó)民航大學(xué),,1. 理想的EOQ公式由 年度總費(fèi)用(TC)=采購(gòu)費(fèi)用+訂貨費(fèi)用+存儲(chǔ)費(fèi)用即,若使TC最小，對(duì)Q求導(dǎo)并令其為0，可得經(jīng)濟(jì)批量公式。,2024/3/29,73,中國(guó)民航大學(xué),

56、,式中 D——某庫存物品的年需求量 P——單位采購(gòu)成本 C——單位訂貨成本 Q——每次訂貨批量 K,PF——單件庫存平均年庫存保管費(fèi)用 F——單件庫存保管費(fèi)與單件庫存采購(gòu)成本之比,2024/3/29,74,中國(guó)民航大學(xué),,例：某企業(yè)年需物資A1200件，單價(jià)10元/件，年保管費(fèi)率為20%，每次訂貨成