鐵路編組站配流計劃優(yōu)化研究.pdf

1、編組站作為鐵路列車生產工廠，主要對貨物列車進行解體和編組，將到達編組站的各種到達列車進行解體，按照編組計劃的要求進行重新編組出發(fā)。編組站編組出發(fā)列車以“正點、滿軸”為主要目標，按照圖定時刻正點發(fā)出，減少車輛在站停留時間，加速車輛周轉。同時，編組站具有協(xié)調路網(wǎng)點、線能力和調節(jié)車流的作用。
　　編組站調度系統(tǒng)綜合自動化是現(xiàn)代大型鐵路編組站的發(fā)展方向，其理論難點在于階段計劃的優(yōu)化上，而階段計劃的核心就是科學確定列車解編順序和編組內容，即

2、配流問題。配流問題按照作業(yè)過程可以分為動態(tài)配流和靜態(tài)配流兩種，動態(tài)配流確定到達列車的解體順序和出發(fā)列車的編組順序；靜態(tài)配流根據(jù)動態(tài)配流得到的解編順序確定最終的出發(fā)列車車流來源和編組內容，即配流方案。編組站配流計劃的優(yōu)化，就是動態(tài)配流與靜態(tài)配流的合理結合，制定相對更優(yōu)的配流方案，從而確保編組站各項工作的順利進行，提高作業(yè)效率，保證路網(wǎng)暢通。
　　本文針對鐵路編組站配流計劃的優(yōu)化研究，首先分析編組站的主要作業(yè)及各個作業(yè)子系統(tǒng)，以此為基

3、礎，分析配流問題的特點與實質，總結解決配流問題的基本方法；其次，建立階段內發(fā)出車輛數(shù)最多的配流優(yōu)化模型，并對模型進行分析；然后，以蟻群算法為基礎，結合配流優(yōu)化模型，設計了求解動態(tài)配流的蟻群算法，并對算法的有效性進行驗證；緊接著，在動態(tài)配流蟻群算法的基礎上，對不同種類的出發(fā)列車分配權值，確保高等級列車優(yōu)先滿軸，從而設計靜態(tài)配流蟻群算法，算法執(zhí)行過程中對動態(tài)配流得到的解編方案適時監(jiān)控，以便最終得到最優(yōu)的配流方案。最后，結合蘭州北編組站的實際