編組站子系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)及優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，鐵路作為一項重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施也得到了越來越多的關(guān)注。編組站作為鐵路路網(wǎng)重要的構(gòu)成節(jié)點，通過改編所銜接方向的車流實現(xiàn)樞紐的運輸暢通，因此編組站的能力發(fā)揮和運輸組織關(guān)系到整個鐵路網(wǎng)的運輸效率和質(zhì)量。新豐鎮(zhèn)車站是位于西安市境內(nèi)的鐵路編組站，其不僅是整個西北地區(qū)貨車車流的集散地，同時也是全路八大鐵路樞紐之一——西安樞紐內(nèi)唯一的編組站，因此，在西安樞紐以及整個路網(wǎng)中都占有舉足輕重的作用。
　　本文針對列車提速之

2、后產(chǎn)生的不均衡到達對編組站系統(tǒng)環(huán)境影響較大的現(xiàn)狀，研究編組站各子系統(tǒng)之間的能力協(xié)調(diào)。
　　首先，本文介紹了編組站車流的相關(guān)知識，涉及車流的種類、車流組織流程、車流構(gòu)成對編組站的影響等方面，并提出了在車流不均衡到達情況下的編組站能力計算方法以及系統(tǒng)協(xié)調(diào)與協(xié)調(diào)度理論，對編組站系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)、車流及能力分析和編組站運輸組織方法的研究提供了理論依據(jù)。
　　接著，本文通過新豐鎮(zhèn)車站現(xiàn)場調(diào)研所采集的數(shù)據(jù)，對新豐鎮(zhèn)車站重空車流、各方向銜接車

3、流進行了分析，并在此基礎(chǔ)上分小時對車流到達、分布及不均衡情況進行了統(tǒng)計分析和數(shù)學(xué)計算，利用分布假設(shè)的方法對車流到達規(guī)律進行了直方圖分析，然后以整個車站車流到達情況為整體研究對象進行了擬合度檢驗，利用數(shù)學(xué)方法證明了編組站車流到達服從正態(tài)分布，為后續(xù)能力計算提供了量化依據(jù)。
　　然后，根據(jù)前文統(tǒng)計分析的結(jié)果，利用車流不均衡到達情況下的能力計算公式，對編組站各子系統(tǒng)設(shè)備的能力使用情況進行了計算，再利用基于正態(tài)分布情況的協(xié)調(diào)度模型對新豐鎮(zhèn)

4、車站各子系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)情況及協(xié)調(diào)度質(zhì)量進行了計算，從中發(fā)現(xiàn)了新豐鎮(zhèn)車站在運輸組織和設(shè)備能力使用過程中存在的一些問題。針對存在問題，本文從工作組織方式和提高設(shè)備利用率兩方面入手提出了適合新豐鎮(zhèn)車站實際情況的加強措施和優(yōu)化方法，并通過數(shù)學(xué)計算的方式驗證了所提方法的合理性和有效性，這對于新豐鎮(zhèn)車站的能力加強具有一定的指導(dǎo)意義。
　　最后，本文總結(jié)了在研究期間所取得的成果，同時在計算分析過程中也發(fā)現(xiàn)了一些數(shù)據(jù)采集、能力計算等方面存在的問題和