基于VISSIM交通仿真的內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)車流交通延誤分析.pdf

1、城市道路平面交叉口是整個城市道路網(wǎng)中通行能力與交通安全的瓶頸，在中國很多城市中當?shù)缆方徊婵谕＼嚲€上游禁止變換車道的區(qū)域內(nèi)有高架橋出口、隧道出口或者路側(cè)式公交專用左轉(zhuǎn)車道存在的情況下，會造成在此道路交叉口的進口方向有兩個分離的左轉(zhuǎn)車道，以避免停車線上游附近交織車流的存在。一般情況下，同方向的內(nèi)、外側(cè)左轉(zhuǎn)車道共用同一個綠燈信號相位，這樣就對彼此的通行形成了阻礙，導致道路交叉口的交通延誤增加。
　　本文通過對信號控制道路交叉口的交通流運

2、行特性和道路交叉口的交通延誤進行分析之后，運用VISSIM交通仿真系統(tǒng)對有兩個分離左轉(zhuǎn)車道的道路交叉口實例進行交通仿真，并對其交通流參數(shù)進行了校正，以確保交通仿真精度和可信度，達到研究道路交叉口進口道外側(cè)左轉(zhuǎn)車流對內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)車流運行阻礙所產(chǎn)生交通延誤影響的目的。在VISSIM交通仿真運算中，以道路交叉口進口道內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)車流的交通流參數(shù)為常量，改變外側(cè)左轉(zhuǎn)車流的交通流量、交通組成、與內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)車道間距、左轉(zhuǎn)掉頭交通流量值，使其為變量，得到了交通

3、仿真運算后的離散數(shù)據(jù)。將這些數(shù)據(jù)進行回歸分析，得出內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)車流延誤的影響因素模型。最后基于交通仿真運算的研究成果及此道路交叉口的交通特性提出合理的道路交通改善措施，通過優(yōu)化控制信號相位和設(shè)置遠引掉頭，消除內(nèi)、外側(cè)左轉(zhuǎn)車流的沖突點。將改善后的道路交叉口再次進行VISSIM交通仿真建模，并將改善后的道路交叉口進口道內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)車流的車均延誤和道路交叉口的總體車均延誤與改善前相對應的交通延誤值進行比較，得出的結(jié)論證明：所提出的道路交通改善措施存在