輪邊驅動電動汽車高速齒輪系統(tǒng)的設計與研究.pdf

1、輪邊驅動電動車具有集中電機驅動電動車和傳統(tǒng)電動車無法比擬的優(yōu)點，被認為是未來燃料電池汽車高端車輛的理想選擇，世界上多家汽車公司和研究機構在進行輪邊驅動電動車的研究。傳統(tǒng)的輪邊減速器基本都是行星輪結構，行星輪減速器雖然具有傳動精確和能夠傳遞大扭矩的特點，但是相對普通斜齒輪減速器來說行星輪減速器結構復雜，生產裝配難度大。而小型電動汽車對扭矩的傳遞要求相對較低，因此本文所設計的輪邊減速器在滿足工作要求的前提下具有結構簡單，生產裝配難度低等特點

2、。
　　本課題針對一種新型電動汽車用輪邊減速器中斜齒輪傳動系統(tǒng)，開展減速器齒輪的參數(shù)化三維建模設計及接觸應力有限元分析研究，對提高汽車的整車性能和設計質量無疑有著重要的意義。
　　闡述了輪邊減速器的設計計算方法，分析了減速器各零部件的功能特征，并與參數(shù)化技術有機結合，確定減速器各零部件的主參數(shù)、一般參數(shù)及它們之間的關系，最終實現(xiàn)了斜齒輪、軸、軸承、前箱體、后箱體等的特征參數(shù)化造型，得到了輪邊減速器的三維總體裝配模型。

3、　　利用有限元分析軟件ANSYSWorkbench提出了對輪邊減速器齒輪機構嚙合部位定義接觸對，實現(xiàn)了有限元強度分析、模態(tài)分析，得到了機構裝配體的6階固有頻率，對輪邊減速器齒輪機構的設計起到了理論指導意義。
　　建立了輪邊減速器齒輪嚙合傳動系統(tǒng)非線性動力學模型，考慮齒側間隙、時變剛度的作用，推導出了齒輪嚙合傳動非線性動力學方程，利用五階龍格-庫塔法求解出了齒輪振動位移響應。
　　運用多剛體動力學理論結合ADAMS軟件對考慮摩