河砂與風化料復合路基沉降變形特性研究.pdf

1、本文以青臨高速公路建設為工程依托,由于青臨高速公路所經臨沂市河東區(qū)路段全部為填方路基,而該地區(qū)土質筑路資源匱乏,因此,采用河砂和風化料為路基填料。研究河砂和風化料的路用性能可以極大地豐富和發(fā)展這一領域的成果并起到指導施工、保證工程質量和加快進度的目的。
　　 本文通過室內試驗,研究砂和風化料的物理及力學特性,主要測試項目包括含顆粒級配、比重、砂的含泥量、擊實試驗、毛細上升高度、直剪試驗和三軸試驗等。試驗結果表明砂和風化料的路用性

2、能很好,適合作為路基填料。在青臨高速經過的臨沂市河東區(qū)第20、21合同段范圍內,選擇長220m試驗段(樁號K189+580～K189+800),以河砂和風化料為主要的路基填料,通過采用不同的填筑方式(純砂芯路基、純風化料路基和河砂-風化料復合路基)、壓實方式、河砂和風化料的壓實標準、路基排水方式和上封層材料從而最終確定合理的填砂-風化料路基的施工工藝。利用室內試驗測得砂和風化料的力學參數(shù),使用FLAC3D分別對純砂芯路基、純風化料路基和

3、河砂-風化料復合路基三種填筑方式下路基的變形特性進行數(shù)值模擬,并且分析路基高度、路基填筑速率和地下水位等不同影響因數(shù)對路基沉降特性的影響,研究填砂-風化料復合路基的沉降特性及其沉降規(guī)律。計算結果表明:①路堤的最大沉降量發(fā)生在路堤中心。三種不同填筑方式下,風化料路堤的沉降量最大,河砂-風化料復合路堤的沉降量次之,砂路堤的沉降量最小。②隨著路基高度的增加,三種填筑方式下地基的沉降量和工后沉降均增加；隨著地下水位的降低和路基填筑速率的增加,三