干線信號(hào)協(xié)調(diào)下的有軌電車優(yōu)先研究.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車作為一種軌道交通方式，以其運(yùn)能適中、靈活性較強(qiáng)、綠色環(huán)保、乘坐舒適、成本相對地鐵，輕軌等軌道交通方式較低等特點(diǎn)備受大中城市的青睞。然而，有軌電車相對社會(huì)車輛以及常規(guī)公交等交通方式，有其獨(dú)特的行駛特性，若沿用傳統(tǒng)的信號(hào)控制方法會(huì)對其運(yùn)行效率及安全產(chǎn)生不利影響。根據(jù)有軌電車的行駛特性并結(jié)合國內(nèi)混合交通、道口間距短的行駛環(huán)境，如何在道口對有軌電車進(jìn)行信號(hào)優(yōu)先控制成為一個(gè)重要的課題。
　　本文主要根據(jù)有軌電車行駛特性及其對道口

2、其他車流的影響，通過信號(hào)控制的手段，給予有軌電車在道口時(shí)間上的優(yōu)先通行權(quán)以保障其服務(wù)水平的同時(shí)保證其他車流的通行效益。
　　本文首先分析了有軌電車的運(yùn)行特性，從單個(gè)道口，干線道口信號(hào)協(xié)調(diào)兩個(gè)層次探討了有軌電車信號(hào)優(yōu)先對道路上其他社會(huì)車輛的影響，其次設(shè)計(jì)了有軌電車信號(hào)優(yōu)先協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括道路信號(hào)協(xié)調(diào)控制，有軌電車信號(hào)優(yōu)先兩個(gè)子系統(tǒng)，由交通信息檢測模塊、道口信號(hào)控制模塊、干線信號(hào)協(xié)調(diào)模塊、有軌電車信號(hào)優(yōu)先模塊四大模塊構(gòu)成。

3、r>　　道口信號(hào)控制模塊根據(jù)從監(jiān)測信息模塊獲得的交通信息計(jì)算道口信號(hào)的周期，綠信比，有效綠燈時(shí)間;干線信號(hào)協(xié)調(diào)模塊則在道口信號(hào)模塊的基礎(chǔ)上，以道口整體延誤損失為目標(biāo)函數(shù)，利用遺傳算法優(yōu)化干線道口之間的相位差;有軌電車信號(hào)優(yōu)先模塊結(jié)合有軌電車的滯站調(diào)度，綠信號(hào)擴(kuò)展，綠信號(hào)提前控制措施，實(shí)現(xiàn)有軌電車道口信號(hào)相對優(yōu)先控制。
　　最后設(shè)計(jì)仿真模型，驗(yàn)證了本文設(shè)計(jì)的有軌電車道口信號(hào)控制可以有效降低干線上的車輛延誤，實(shí)現(xiàn)了有軌電車道口信號(hào)優(yōu)先