考慮滯站調(diào)度的有軌電車信號優(yōu)先控制方法研究.pdf

1、公共交通是緩解城市交通壓力的重要途徑?，F(xiàn)代有軌電車作為城市公共交通的一種，經(jīng)過全面的技術(shù)升級，近年來又逐漸受到人們的青睞。目前，我國很多城市都在規(guī)劃、建設(shè)有軌電車系統(tǒng)。但是，多數(shù)有軌電車的線路是布設(shè)在道路平面上的，其在交叉口信號控制方式的選擇對確保有軌電車的高效運行，提高運營服務(wù)水平，降低交叉口的整體延誤具有重要影響。
　　本文首先敘述了有軌電車的運行特性和運行的交通條件，同時對有軌電車的信號控制流程和信號優(yōu)先控制系統(tǒng)做了簡要的概

2、述。在有軌電車采取主動式信號優(yōu)先控制策略的情況下，以交叉口各進口道的車輛延誤為基礎(chǔ)，建立了考慮所有人員的延誤和人均延誤損失的交叉口整體效益函數(shù)。并充分考慮有軌電車離站時刻和交叉口信號優(yōu)先方案間的內(nèi)在聯(lián)系，建立了一種組合控制策略。即將站臺控制模式（即刻離站或滯站調(diào)度）作為一種優(yōu)先反應(yīng)的控制方式，分析得出了各組合控制策略（即刻離站、即刻離站+綠燈延長、即刻離站+相位插入、即刻離站+相位旋轉(zhuǎn)、即刻離站+綠燈提前）在交叉口的延誤模型，并給出了交

3、叉口整體效益函數(shù)的計算公式。比較各組合控制策略和有軌電車滯站調(diào)度的效益值大小，并選擇效益最優(yōu)的控制策略為有軌電車提供優(yōu)先權(quán)。該策略在使有軌電車獲得優(yōu)先權(quán)、發(fā)揮其最佳運營效益的同時，也降低了對社會其他車輛的影響，使交叉口的延誤損失降至最低。同時降低了有軌電車在站臺?？繒r間這一不確定性因素對有軌電車信號優(yōu)先系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的影響。
　　本文最后以蘇州市有軌電車一號線金楓路與何山路交叉口為例，對各組合控制策略的效益函數(shù)進行實例應(yīng)用，分析了