250km-h客運專線彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)研究.pdf

1、彈性支承塊式軌道具有一般無碴軌道的平順性好和養(yǎng)護(hù)維修工作量少等特點外，還具有良好的彈性和減振降噪效果，在世界各國隧道和城市軌道交通建設(shè)中得到應(yīng)用。但由于其彈性較高，容易導(dǎo)致軌道位移過大及鋼軌外傾，影響列車運行的平穩(wěn)性甚至安全性，在高速行車條件下影響更加嚴(yán)重。目前，彈性支承塊式軌道上列車運行最高速度為200km/h，我國列車速度為200km/h的客運專線也已進(jìn)入實際運營階段，為適應(yīng)更高速度的要求，本文基于彈性支承塊式軌道的應(yīng)用經(jīng)驗，針對其

2、結(jié)構(gòu)特點，分析研究了列車速度為250km/h時的軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)，主要包括以下內(nèi)容： 從行車安全及減振角度提出彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)合理取值的評判準(zhǔn)則，包括列車運行舒適性準(zhǔn)則、輪軌動力作用準(zhǔn)則、軌道變形準(zhǔn)則和軌道振動準(zhǔn)則。 建立車輛-軌道垂向耦合動力模型，參照國內(nèi)外軌道不平順譜，考慮我國實際軌道不平順狀況，選用美國六級軌道高低不平順譜作為系統(tǒng)激勵，研究不同軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)，包括軌道剛度、軌道阻尼和支承塊質(zhì)量，對軌道垂向動力性能