接觸網(wǎng)恒張力放線車張力控制系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著我國電氣化鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，高速鐵路客運專線新型弓網(wǎng)關(guān)系，要求受電弓與接觸線必須具有良好接觸和可靠受流，要求接觸線不得有接頭和硬彎，因此，高速鐵路對接觸網(wǎng)施工的技術(shù)裝備水平和施工工藝水平的要求越來越高。 傳統(tǒng)的不帶張力的架線方式，因其施工效率低、質(zhì)量差，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化接觸網(wǎng)施工要求。因為接觸線截面積的增大(達到150 mm2以上)，接觸線由高強度銅合金制造且硬度高、剛度強、韌性差，所以普通的小張力放線設(shè)備，容易使接觸線產(chǎn)

2、生硬彎，難以滿足現(xiàn)代化接觸網(wǎng)施工要求。雖然國外設(shè)計生產(chǎn)的恒張力放線車能夠滿足高速鐵路接觸網(wǎng)線路施工要求，但因為其造價較高，并且均是根據(jù)本國的鐵路運營要求和建設(shè)管理模式設(shè)計的，因此在機械性能和配套設(shè)施等方面并不完全適合我國國情。近年來，國內(nèi)雖然已經(jīng)自主研發(fā)不同規(guī)格的恒張力放線車，并基本能夠滿足接觸網(wǎng)施工要求，但張力控制精度和靈敏度仍然不高。 論文在研究國內(nèi)現(xiàn)有的接觸網(wǎng)恒張力放線車張力控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對接觸網(wǎng)恒張力放線車張力控制系

3、統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成及控制原理進行了闡述。通過調(diào)節(jié)電液比例溢流閥開度達到線索張力控制目的，建立了系統(tǒng)較為完整的數(shù)學模型，并分析了速度(加速度)對張力控制的影響，確定系統(tǒng)閉環(huán)控制。針對電液張力控制系統(tǒng)中因系統(tǒng)的阻尼較小容易引起系統(tǒng)的不穩(wěn)定等問題，通過控制器程序中的專家PID校正環(huán)節(jié)進行補償，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和張力控制精度。最后，論文應(yīng)用了Matlab/simulink工具對張力控制系統(tǒng)進行了仿真，確定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)。仿真結(jié)果表明，接觸網(wǎng)恒張力放