快充式純電動客車動力總成匹配設計研究.pdf

1、文章對純電動客車傳動系統(tǒng)的方案設計、參數(shù)匹配、性能仿真及綜合性能試驗進行了研究分析。分析了各種純電動客車動力傳動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，并對其進行了綜合比較之后，確定了項目采用的傳動方案。討論了純電動客車動力總成匹配的關(guān)鍵技術(shù)和參數(shù)匹配設計等因素，從目標技術(shù)要求出發(fā)結(jié)合原型車相關(guān)參數(shù)，對電機、電池和減速器的主要技術(shù)參數(shù)進行了設計計算?；贏DVISOR2002中部分電機、電池的建模思路和方式，考慮動態(tài)工況的基本要求，基于MATLAB/SIMUL

2、INK環(huán)境建立的電機、電池、控制系統(tǒng)、駕駛員及傳動系統(tǒng)模型，并按前向仿真為主后向仿真為輔的方式，按照整車實際功率流及數(shù)據(jù)流的傳遞方式，建立整車性能仿真計算模型。
　　基于所建立的整車性能仿真計算模型，對整車的動力性和經(jīng)濟性進行了仿真計算分析，仿真計算結(jié)果表明方案設計及參數(shù)選型滿足設計要求，并根據(jù)仿真計算結(jié)果，對電機及電池系統(tǒng)的匹配做了簡要的分析。最后，在北京交通部交通綜合試驗場，對樣車進行了實測動力性和經(jīng)濟性能測試，并將測試結(jié)果與

3、仿真計算結(jié)果進行了對比分析，指出了測試結(jié)果與仿真計算結(jié)果雖然存在一定的偏差，如加速時間相差在2s以內(nèi)，能耗率最高偏差在10％以內(nèi)，基本滿足預想的要求。另外，通過測試工況下的能量回收水平與極限能量回收率進行對比，進一步說明了樣車的能量回收率極高，充分說明了整車控制和動力電池能量回收上具有較大的優(yōu)勢。
　　本文針對純電動汽車動力總成的特殊要求，對純電動客車動力總成所進行的關(guān)鍵部件匹配與仿真研究，為進一步提高整車性能，提供了一定的理論依