并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析.pdf

1、本文論述了廈門金龍旅行車有限公司混合動(dòng)力客車XML6112PHEV第一輪混合動(dòng)力系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)、數(shù)學(xué)建模、仿真分析和試驗(yàn)結(jié)果，并就發(fā)現(xiàn)的問題提出部分解決方案。 首先根據(jù)設(shè)計(jì)樣車的使用要求選擇了并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)作為研究設(shè)計(jì)對(duì)象。根據(jù)國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了概念設(shè)計(jì)，并進(jìn)一步對(duì)各關(guān)鍵部件進(jìn)行了型式研究，初步確定了部件的參數(shù)，提出了動(dòng)力系統(tǒng)匹配方案。 然后在充分研究己有模型的基礎(chǔ)上，提出了本樣車混合動(dòng)力系統(tǒng)各

2、組成部件的建模方法，并在Matlab/Simulink環(huán)境中建立了適合于后輪驅(qū)動(dòng)的ADVISOR平臺(tái)運(yùn)行的仿真模型，以保證模型的實(shí)用性和可靠性。在仿真輸入過程中，著重解決了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)到模型數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換輸入和各項(xiàng)仿真設(shè)置問題，從而提高了仿真精度。 通過對(duì)樣車的仿真分析結(jié)果看出，整車的動(dòng)力性能與設(shè)計(jì)目標(biāo)基本符合，但也發(fā)現(xiàn)蓄電池組的容量取值導(dǎo)致在該樣車的公交行駛環(huán)境下的能量補(bǔ)償不足，這些仿真結(jié)果也在試驗(yàn)中得以驗(yàn)證。