城市平面正交交叉口信號(hào)配時(shí)模型研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化水平的提高，城市交通問題日益突出。如何充分利用現(xiàn)有的道路資源，通過科學(xué)合理的信號(hào)配時(shí)理論，最大限度地提高信號(hào)交叉口的通過能力、降低延誤時(shí)間一直是諸多學(xué)者努力的方向。但是由于我國城市交通狀況不一，因素復(fù)雜，加之近年來的迅猛發(fā)展，使得一些理論與方法不能完全適用我國的交通需求。因此，對(duì)交通信號(hào)配時(shí)模型進(jìn)行進(jìn)一步的研究，勢在必行。 本論文從定性分析、定量研究、實(shí)例驗(yàn)證三個(gè)方面著手，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)平面正交交叉口單點(diǎn)控

2、制信號(hào)配時(shí)模型進(jìn)行了研究。在定性分析方面，針對(duì)交叉口的類型，建立了基于交叉口周邊用地性質(zhì)的分類方式，并分析了城市平面正交交叉口的交通特性。 在定量研究方面，首先分析了單交叉口的經(jīng)典控制優(yōu)化方法——TRRL及其修正法、美國的HCM法、沖突點(diǎn)法、基于灰色控制理論的周期時(shí)長的兩目標(biāo)優(yōu)化法、信號(hào)配時(shí)的綜合指標(biāo)優(yōu)化法；其次結(jié)合我國混合交通的現(xiàn)狀，根據(jù)“大運(yùn)量交通優(yōu)先”的思想，提出了基于TRRL的改進(jìn)信號(hào)配時(shí)模型；同時(shí)，為了使改進(jìn)后的信號(hào)配

3、時(shí)模型能更好地與我國目前的交通狀況相適應(yīng)，還從信號(hào)周期優(yōu)化的約束條件、機(jī)非沖突解決方案、機(jī)動(dòng)車相位方案選擇、多相位交叉口行人相位組合設(shè)計(jì)四個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化。 在實(shí)例驗(yàn)證方面，以南京市某集中居民區(qū)一正交交叉口為例，應(yīng)用本論文的研究成果進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果有明顯的改善，從而說明本論文建立的模型在一定程度上具有合理性和實(shí)用性。 本論文的研究成果可以作為解決信號(hào)控制交叉口交通擁堵問題的一種措施與方法，同時(shí)也為以后進(jìn)一步的研究奠